تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

رویکرد معماری شناور ، شیوه ای نوین در معماری

معماری شناور

بالا آمدن سطح آب دریاها، پرجمعیت شودن شهرها و تمایل برای زندگی آزادانه منجر شوده است تا برخی معماران به ساخت و ساز روی آب یا معماری شناور روی بیاورند.

مدت زیادی است که ساختارهای شناور وجود دارند. مردم برای قرن ها روی خانه های قایقی در شهرهایی مانند آمستردام زندگی می کرده اند، همانطور که در هنگ کنگ، در دهه ۱۹۷۰ هزاران نفر در روستاهای شناور عظیم زندگی می کردند. به گفته یک سازمان آزادی خواه، موضوع خانه های شناور روی آب می تواند منجر به ایجاد شهرهای شناور زیادی بشود که روی آبهای بین المللی در حرکت استند و به آنها اجازه می دهد تا شکل جدیدی از حکومت را آزمایش کنند.

در دنیایی که با چالش بالا آمدن سطح آب دریاها مواجه است، جایی که تکنولوژی و شیوه رفتار بشر به سرعت در حال تغییر است، تعداد بسیاری از معماران به این فکر واداشته شوده اند که معماری شناور می تواند شیوه زندگی ما را تغییر دهد.

به گفته معماری به نام Koen Olthuis، به جایی خواهیم رسید که معماری شناور برای توسعه شهرها امری مهم و ضروری خواهد شود. از سال ۲۰۰۳، این معمار بر روی خانه ها، مدرسه ها، استراحتگاه ها، استخرهای شنا و دیگر پروژه های شناور کار کرده است. Olthuis می گوید:”تصور کنید میامی میزبان برگزاری مسابقات المپیک باشود، ساخت ورزشگاه برای همه رشته های ورزشی نیازمند صرف پول و زمان زیادی است، اما بعد از اتمام المپیک امکانات فراهم شوده قابل استفاده نیستند. بنابراین می توان استادیوم ها و هتل های شناور ساخت و آنها را اجاره داد. می توان موزه ها و بناهای فرهنگی ساخت و آنها را از شهری به شهر دیگر ببرد، این شیوه جدیدی در معماری خواهد بود.

نمونه هایی از معماری شناور 

معماری شناور

ساختمانی به نام آرکتیک بث (Arctic Bath) متشکل از ۶ کابین، یک سونا، آب گرم و رستوران که همه آنها در اطراف یک حمام سرد در فضای باز قرار گرفته اند، این ساختمان که بر روی رودخانه Lule سوئد ساخته می شود، در سال آینده افتتاح خواهد شود و در تابستان بر روی رودخانه شناور بوده و در زمستان در نقطه ای بی حرکت خواهد بود. این طرح توسط Bertil Harström و Johan Kauppi ارائه شوده است.

معماری شناور

طرح درخت دریایی که ایده ای جدید برای فضای سبز متراکم در شهرها می باشود و یک خانه شناور را برای گیاهان و جانوران فراهم خواهد کرد. این طرح توسط Koen Olthui ارائه شوده است.

معماری شناور

سازه چوبی که شامل سینما، محل نشستن و یک استخر شنای عمومی در فضای باز می باشود. این طرح توسط Tom Emerson و جمعی از دانش آموزان ارائه شوده است.

معماری شناور

ساخت یک  شهر متشکل از هرم های شناور که تک به تک و مستقل از هم می باشند. طرح این پروژه از معماری Mayan الهام گرفته است و همچنین از اهرام مصر و معابد ژاپنی نیز تأثیر پذیرفته است. طرح های ارائه شوده نشان می دهد که این پروژه ترکیبی از معماری زیگورات و قایق های تفریحی لوکس می باشود. این طرح توسط Pierpaolo Lazzarini ارائه شوده است.

ادامه‌ی پست

فریم ۳۷: از همه چیز درباره بروس لی تا بهترین‌ فیلم های رزمی تاریخ سینما










فریم ۳۷: از همه چیز درباره بروس لی تا بهترین‌ فیلم های رزمی تاریخ سینما – پارس تبلیغ














































































داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه











































ادامه‌ی پست

مهندسی بی‌نهایت؛ بوگاتی شیرون، محبوب‌ترین ابرخودروی جهان

شرکت بوگاتی با بیش از یک قرن قدمت، یکی از محبوب‌ترین برندهای صنعت خودروسازی است. این برند از سال ۱۹۰۹ که توسط اتوره بوگاتی، طراح ایتالیایی خودرو، بنیان گذاشته شود، همواره در نگاه علاقه‌مندان دنیای خودرو محبوب و منحصربه‌فرد بوده است. با اینکه اتوره بوگاتی در میلان ایتالیا متولد شوده بود، اما تمام طراحی‌های او در کارخانه‌ی اصلی بوگاتی، واقع در مولشایم فرانسه تولید شودند. این سنت همچنان ادامه دارد و ابرخودروی شیرون، جدیدترین محصول بوگاتی نیز در این کارخانه مونتاژ می‌شود. خط تولید بوگاتی که در آن حتی یک ربات هم وجود ندارد و تماما با نیروی انسانی کار می‌کند، «آتلیه» نام دارد.

بوگاتی  / Chiron

در حال حاضر ۱۰۰ دستگاه از ابرخودروی بوگاتی شیرون در بازار جهانی عرضه شوده است. با باقی ماندن ۴۰۰ دستگاه از تیراژ اعلام شوده، تیم مهندسی بوگاتی صحبت بیشتر در مورد ویژگی‌های منحصربه‌فرد این مدل را جایز می‌داند. به‌همین منظور کانال کارفِکشن (CarFection) با همراهی قهرمان سابق مسابقات ۲۴ ساعته لمانز، اندی والاس، نگاهی نزدیک به ابرخودروی شیرون و مهندسی بی‌نظیر آن داشته‌اند که در پایان این مطلب می‌توانید بیننده‌ی آن باشید.

ساخت موتور W16 فولکس واگن در آلمان، مونتاژ در فرانسه

Engine / پیشرانه

شیرون یک هایپرکار موتورمیانی دو سرنشینه است که توسط خودروساز فرانسوی بوگاتی به‌عنوان جایگزین مدل ویرون در نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۶ رونمایی شود. این ابرخودروی متفاوت به‌یاد لوئیس شیرون، راننده‌ی مسابقه‌ی مشهور اهل موناکو، نام‌گذاری شوده است. مقر اصلی بوگاتی در مولشایم فرانسه، پس از خریداری برند بوگاتی توسط گروه خودروسازی فولکس واگن در سال ۱۹۹۸، بازسازی شوده است و البته ساختمان شیشه‌ای که اتوره بوگاتی طراح آن بود، هنوز سرپا است. تمام قطعات مختلف بوگاتی شیرون، توسط شرکت‌های اروپایی تولید شوده و برای مونتاژ به مولشایم فرستاده می‌شوند. برای نگاه بهتر به مهندسی شاهکار شیرون، گزینه‌ی اولی بهتر از پیشرانه و گیربکس آن وجود ندارد. همانطور که والاس در ویدئو اشاره می‌کند، پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر W شکل فولکس واگن با حجم ۸ لیتر واقعاً بزرگ به‌نظر می‌رسد. درواقع در نگاه اول، تصور جاگذاری این پیشرانه‌ی بزرگ در بدنه‌ی شیرون مشکل به‌نظر می‌رسد. اما آیا تا به‌حال از خود پرسیده‌اید که دلیل بزرگ بودن پیشرانه‌ی شیرون چیست؟

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

مسلماً ۱۶ سیلندر با آرایش W بزرگ است؛ اما دلیل اصلی ابعاد قابل توجه پیشرانه‌ی بوگاتی این نیست. والاس در ویدئوی منتشر شوده به‌خوبی این موضوع را روشن می‌کند:

دلیل اصلی بزرگ بودن پیشرانه پس از درنظر گرفتن ۱۶ سیلندر آن، کلیدی ترین عامل شیرون، اطمینان از ماندگاری و دوام آن است. مدل‌های زیادی با قدرت‌های بالای ۱۰۰۰ اسب بخار تولید می‌شوند؛ اما پس از چند دوره سرویس کامل، کارایی خود را از دست می‌دهند. می‌توان پیشرانه‌های V8 با قدرت ۱۵۰۰ اسب بخار تولید کرد، اما عمر این خودروها بسیار کوتاه خواهد بود.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

قوای محرکه‌ی بوگاتی شیرون باوجود لوله‌های ورودی و اتصالات تسمه‌ها از جنس فیبرکربن، در مجموع ۶۳۰ کیلوگرم وزن دارد که حدود ۴۴۰ کیلوگرم آن فقط متوجه پیشرانه است. از طرف دیگر شیرون میل لنگ سبک‌تر و قطعات تیتانیومی بیشتری دارد؛ اما در مقایسه با ویرون، ۲۵ درصد قدرت بیشتری تولید می‌کند. شیرون قدرت بیشتر خود را مدیون توربوشارژرهای بزرگ‌تر، اینترکولرهای بهتر و سیستم تزریق سوخت دوتایی (دوپلکس) با ۳۲ انژکتور است.

پیشرانه شیرون ۴۴۰ کیلوگرم وزن دارد

گیربکس دوکلاچه‌ و ۷ سرعته‌ی شیرون ساخت برند ریکاردو (Ricardo) است که از روغن کاملاً اختصاصی استفاده می‌کند؛ تیم مهندسی ریکاردو علاوه بر روغن و  تقویت ویژه‌ی سردنده‌ها، قدرتمندترین کلاچ موجود را برای این هایپرکار استفاده کرده‌اند. در حقیقت شیرون مجهز به قدرتمندرین کلاچ تاریخ خودروسازی است که تا به‌امروز روی خودروهای مجاز جاده‌ای نصب شوده است.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

والاس سپس به گیربکس بزرگ شیرون اشاره می‌کند. نحوه‌ی نصب و قرارگیری گیربکس به‌گونه‌ای است که باوجود پیشرانه‌ی بزرگ ۱۶ سیلندر، توزیع وزن محور جلو ۴۵ درصد باشود. همانطور که می‌دانیم، شیرون از ۴ توربوشارژر بزرگ استفاده می‌کند. در حالت عادی ۴ سیلندر با منیفولدهای مجزا به توربوشارژرها متصل استند؛ باتوجه به اینکه توربوشارژرهای شیرون ۶۹ درصد بزرگ‌تر از توربوشارژرهای ویرون استند، برای به‌کار افتادن هر ۴ عدد باید به دورموتور ۴۰۰۰ رسید. برای حل این مشکل، دو منیفولد هر ۴ سیلندر به هم متصل شوده‌اند و یک سوپاپ الکترونیکی قرار داده شوده است. درواقع در دور موتورهای پایین، خروجی ۸ سیلندر به یک توربوشارژر فرستاده می‌شود و ازآنجایی که توربوشارژر به‌اندازه‌ی کافی بزرگ است، نیازی به توربوشارژرهای بیشتر وجود ندارد. با بالا رفتن دورموتور سوپاپ الکترونیکی از جنس اینکونل ۷۱۳ و مقام تا دمای ۲۳۰۰ درجه‌ی سلسیوس غیرفعال می‌شود تا توربوشارژرهای دیگر هم به‌کار بیافتند. نهایت قدرت شیرون (۱۴۷۹ اسب بخار معادل ۱۵۰۰ فردشتاکه یا PS) در دورموتور ۶۷۰۰ تولید می‌شود که در این هنگام برای احتراق سوخت در هر ثانیه ۱۰۰۰ لیتر هوا نیاز است.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

میز طراحی پیشرانه‌ی بوگاتی که پیش از این ویرون از آن متولد شوده بود، برای توسعه‌ی پیشرانه‌ی شیرون کاملاً باز طراحی شود. پیشرانه‌ی جدید W16 فولکس واگن در شیرون از فعال سازی توربوشارژر دو مرحله‌ای استفاده می‌کند. همانطور که اشاره شود، شیرون در هنگام حرکت فقط با دو توربوشارژر کار می‌کند و فقط هنگام بالا رفتن دور موتور، دو توربوشارژر دیگر به مدار وارد می‌شوند. این امر باعث می‌شود که منحنی گشتاور شیرون، مستقیم و از دور موتور ۲۰۰۰ دور بر دقیقه در دسترس باشود و البته در مصرف سوخت هم بی‌تأثیر نیست. اما مصرف سوخت برای خودرویی که در حالت نهایت سرعت، فقط ظرف ۹ دقیقه ۱۰۰ لیتر بنزین می‌سوزاند، واقعاً چقدر اهمیت دارد؟ ابرخودرویی که برای نمایش عملکرد خیره‌کننده، هر دقیقه ۶۰ هزار لیتر هوا می‌بلعد.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

از بزرگ‌ترین چالش‌های تیم مهندسی فولکس واگن و بوگاتی، بالا بردن مقاومت و قدرت پیشرانه بدون افزایش وزن آن بود. تغییرات ریز و درشت بسیاری در بخش‌های مختلف انجام شود که استفاده از متریال کامپوزیت یکی از مهم‌ترین موارد آن است. تمام قطعات پیشرانه‌ی جواهر فولکس واگن با وسواس کامل و به‌زیبایی کنار هم قرار گرفته‌اند. کامپوزیت استفاده شوده در منیفولد ورودی، لوله‌های کامپوزیت و حتی جایگاه‌های نصب ساختار محافظ پیشرانه که اصلاً با مونتاژ پنل‌های بدنه دیگر مشاهده نمی‌شوند، همه به‌زیبایی تولید شوده‌اند. چالش بزرگ دیگر، سیستم خنک کننده‌ی شیرون است. به‌طور کلی دو مدار اصلی خنک کننده در این ابرخودرو نصب شوده است: یک چرخه‌ی  حرارت بالا (اصلی) برای پیشرانه و یک چرخه حرارت پایین برای اینترکولر. مدار اصلی از یک رادیاتور مرکزی و ۲ رادیاتور جانبی تشکیل شوده است تا در زمان ۳ ثانیه، گردش ۳۷ لیتر آب بدون مشکل امکان پذیر باشود.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

در چرخه حرارت پایین سیستم خنک کننده یک رادیاتور با ظرفیت ۱۲ لیتر آب وجود دارد تا از داغ شودن اینترکولر در شرایط توقف و استارت مداوم جلوگیری شود. ۳ رادیاتور برای روغن موتور، روغن گیربکس و روغن دیفرانسیل محور عقب به اضافه‌ی ۲ رادیاتور برای مبد‌ل حرارتی آبی/هوایی و یک رادیاتور روغن هیدرولیک، مجموع رادیاتورهای شیرون را به ۱۰ عدد می‌رسانند تا در هر دقیقه، ۸۰۰ لیتر آب در قلب بزرگ شیرون چرخش پیدا کند.. پیشرانه و سیستم خنک کننده در کنار هم به سیستم اگزوز تیتانیومی و ۶ مبدل کاتالیست متصل استند؛ کاتالیست‌هایی که در مقایسه با نوع معمولی در خودروهای جاده‌ای، ۶ برابر بزرگ‌تر استند. ۲ مبدل کاتالیست اصلی و ۴ مبدل کوچک (Pre) شیرون مساحتی حدود ۲۳۰.۲۶۶ متر مربع (معادل ۲۳ هکتار) یا بیش از ۳۰ زمین فوتبال را تشکیل می‌دهند. 

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron


مقاله‌های مرتبط:

نکته‌ی مهم دیگر، ساختار فیبرکربن و مهره‌های تیتانیومی شیرون است. مهندسی این ابرخودرو به‌گونه‌ای است که باوجود پیشرانه‌ی W16 هیچ لرزش و تکانی به راننده منتقل نشود. در واقع در صورت خرابی یک سیلندر، اصلاً راننده متوجه این مورد نمی‌شود، چیزی که در پیشرانه‌های کوچک‌تر کاملاً محسوس است. ساختار فیبرکربن شیرون ساخت برند دالارا (Dallara)، کالیپرهای ترمز ساخت AP Racing و صندلی‌های آن محصول اسپارکو است. شیرون پس از هفته‌ها تلاش و همکاری گروهی از ۱۲ ایستگاه مونتاژ مولشایم، مانند نصب پیشرانه و گیربکس، تست داینو (۸ ساعت)، نصب پنل‌های بدنه، آزمایش روغن‌ریزی و چند تست میدانی آماده‌ی تحویل به مشتری می‌شود.

فناوری ساخت شاسی شیرون، مشابه خودروهای LMP1 است

  متخصصان شرکت ایتالیایی دالارا برای ساخت هر شاسی یکپارچه‌ی شیرون، ۴ هفته زمان نیاز دارند تا مقاومت پیچشی ۵۰ هزار نیوتن‌متر بر درجه و استحکام خمشی ۰.۲۵ میلی‌متر بر تن تضمین شود؛ این اعداد مشابه تکنولوژی استفاده شوده در خودروهای مسابقه‌ای LMP1 استند. جالب است بدانید که درصورت باز کردن و قرار دادن تمام فیبرهای استفاده شوده در شاسی یکپارچه کنار هم، مسافتی معادل ۹ برابر فاصله‌ی بین زمین تا کره‌ی ماه اشغال می‌شود. در هر بخشی از شیرون که متریال تیتانیوم، منیزیم و آلومینیوم استفاده نشوده باشود، باید انتظار فیبر کربن را داشت. درواقع برای اولین بار، بخش عقب یک ابرخودرو از فیبرکربن ساخته شوده است؛ حاصل استفاده از ترکیب متریال سبک وزن، ۱۹۹۵ کیلوگرم در شیرون بوده است.

بوگاتی شیرون، استاد آیرودینامیک و داونفورس

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

بوگاتی شیرون از دیسک‌های ترمز ۴۲۰ میلی‌متری سرامیک کربن، ساخته شوده از کربن سیلیکن کارباید (CSiC) و کالیپرهای بزرگ‌، قدرمندتر، سبک‌تر و مقام‌تر از ویرون استفاده می‌کند. به‌صورت دقیق‌تر، دیسک‌های ترمز شیرون در مقایسه با ویرون ۲۰ میلی‌متر بزرگ‌تر و ۲ میلی‌متر ضخیم‌تر استند. در هر کالیپر ترمزهای جلو، ۴ لنت آلومینیومی و ۸ پیستون تیتانیومی و در کالیپرهای ترمز عقب ۶ پیستون وجود دارد. قطر پیستون‌ها در هر کالیپر ترمز متفاوت است تا توزیع فشار به‌صورت برابر در سطح لنت ایجاد شود.رینگ‌های شیرون به‌گونه‌ای طراحی شوده‌اند تا جریان هوای گردبادی پیرامون دیسک ترمز ایجاد شود؛ چرا که دمای این بخش در شرایط رانندگی پیست به ۹۰۰ درجه سلسیوس (ویرون ۱۱۰۰ درجه سلسیوس) می‌رسد.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

تایرهای شیرون به‌طور سفارشی توسط برند میشلن ساخته می‌شود که در مقایسه با ویرون، درجلو ۲۰ میلی‌متر پهن‌تر (۳۵۵) و درعقب ۱۰ میلی‌تر باریک‌تر (۲۸۵) استند. متخصصان میشلن برای تست اولیه‌ی تایرهای مخصوص بوگاتی شیرون، از هواپیما استفاده کردند تا مقاومت تایر را در گشتاوری حدود ۵۰۰۰ نیوتن‌متر بررسی کنند. برخلاف ویرون، در شیرون از سیستم تایر پنچر رو PAX میشلن که نیازمند فرآیند خاص تعویض بوده استفاده نشوده است. حذف تایرهای PAX علاوه بر کاهش وزن کلی، در هزینه‌های تعمیر و نگهداری شیرون نیز بسیار تأثیرگذار خواهد بود. البته برای رسیدن به سطح ایده‌آل فرمان‌پذیری، سواری راحت و نهایت سرعت قابل قبول، تیم مهندسی میشلن و بوگاتی بیش از ۲۰۰ ست تایر را مصرف کردند تا محصول نهایی تولید شود.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

والاس پس از اشاره به دریچه‌های هوای سپرجلو که به‌زیبایی هرچه تمام‌تر و هماهنگ با طراحی کلی بدنه ایجاد شوده‌اند در مورد محور عقب شیرون و تایرها صحبت می‌کند:

پوشش والف تایر ۲.۵ گرم وزن دارد. در سرعت ۴۲۰ کیلومتر بر ساعت حدود ۳۰۰۰ نیروی جی به قطر تایر وارد می‌شود، بنابراین همین قطعه‌ی کوچک ۷.۵ کیلوگرم وزن خواهد داشت. سنسورهای باد و حرارت ۴۴ کیلوگرم وزن دارند، اما در سرعت ۴۲۰ کیلوگرم بر ساعت، باید وزن ۱۳۱ کیلوگرمی آن‌ها را در نظر گرفت. همین موارد است که تفاوت یک پروژه‌ی خانگی و شیرون را مشخص می‌کند.

بوگاتی شیرون از سیستم تعلیق دوجناقی با قابلیت کنترل الکترونیکی کمک فنرها استفاده می‌کند که در ۵ سطح مختلف، ارتفاع متغیر است. در حالت استاندارد، ارتفاع شیرون ۱۲۱ سانتی‌متر است که البته با توجه به حالت‌های مختلف رانندگی و دست‌یابی به داونفورس قابل قبول، مدام در حال تغییر است. حاصل ۳۰۰ ساعت آزمایش در تونل باد و سپس تست و بررسی کامپیوتری و مجازی، ضریب درگ ۰.۳۸، ۰.۴۰، ۰.۳۵ و ۰.۵۹ در حالت‌های رانندگی استاندارد، هندلینگ، نهایت سرعت و هنگان فعال بودن ترمز هوایی است. به‌طور کلی ۵ حالت رانندگی مختلف در شیرون تعبیه شوده است تا با تغییر تنظیمات فرمان برقی، کمک فنرهای برقی، سیستم تمام چرخ محرک، ارتفاع شاسی، دیفرانسیل عقب برقی، سیستم آیرودینامیک، سیستم کنترل چسبندگی، سیستم کنترل پایداری (ESC)، ترمز و سیستم مدیریت فشار تایرها بهترین تجربه‌ی ممکن سواری در مسیرهای مختلف مهیا شود.

شیرون ۵ حالت رانندگی مختلف دارد

با رسیدن به سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت، حالت رانندگی استاندارد (EB Mode) به‌صورت خودکار فعال می‌شود. حالت رانندگی لیفت (Lift) ارتفاع شیرون را بیشتر می‌‌کند (در سرعت‌های کمتر از ۵۰ کیلومتر بر ساعت) تا عبور از سرعت‌گیرها و دست‌اندازها آسان‌تر شود. با رسیدن به سرعت ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، شیشه‌های جانبی به‌طور خودکار  بالا می‌روند تا مقدمات حالت رانندگی اتوبان فراهم شود. به محض رسیدن به سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت و با تنظیم خودکار سیستم تعلیق (کاهش ارتفاع و فنربندی باثبات) و فرمان، حالت رانندگی اتوبان برای شرایط سواری در سرعت بالا و حداکثر پایداری، فعال می‌شود.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

حالت رانندگی بعدی موسوم به هندلینگ، شیرون را آماده‌ی حداکثر چابکی فرمان و کنترل بهتر دریفت می‌کند. به‌لطف سیستم تمام چرخ محرک و قفل دیفرانسیل عقب الکترونیکی با تنظیمات آزادتر سیستم کنترل پایداری، امکان منحرف کردن محور عقب و لذت بردن از دریفت نیز در هایپرکار خاص ممکن می‌شود. می‌توان گفت که حالت رانندگی دریفت، همان حالت اتوبان با تنظیمات فرمان تیزتر و دمپرهای سفت‌تر است که درواقع کمترین چسبندگی مجاز را در اختیار می‌گذارد. در این حالت که نهایت سرعت به ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود می‌شود، امکان تجربه‌ی ۱.۵ نیروی جی وجود دارد. در آخر حالت رانندگی نهایت سرعت قرار دارد که برای فعال کردن آن به کلید مخصوص نیاز است.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron


همانطور که والاس اشاره می‌کند، نهایت سرعت ۴۲۰ به‌دلیل ایمنی سرنشینان انتخاب شوده است و شیرون توانایی رسیدن به سرعت‌های بالاتر را خواهد داشت. در ادامه‌ی ویدئو، نمای عقب شیرون نمایش داده می‌شود. برخلاف باور عمومی و آن‌چه که در نگاه اول مشخص است، شیرون ۶ سر اگزوز دارد. ۴ سر اگزوز بزرگ در سپر عقب خودنمایی می‌کنند ولی ۲ سراگزوز دیگر هم در زیر سپر و در دیفیوزر عقب به‌منظور بهبود نیروی روبه پایین و آیرودینامیک قرار داده شوده‌اند. باید به‌خاطر داشته باشیم که نیروی رو به پایین یا داونفورس، در تمام بخش‌های خودرو وجود دارد. نمی‌توان جلوی خودرو را آیرودینامیک طراحی کرد و از عقب چشم پوشی کرد. تعادل آیرودینامیک یکی از مهم‌ترین فاکتورهای استفاده‌ی بهینه از داونفورس است. درواقع دلیل اصلی باله‌های عقب دینامیک که در سرعت‌های مشخص بالا یا پایین می‌روند، حفظ تعادل آیرودینامیک و داونفورس است.

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

۲ سراگزوز از ۶ سراگزوز شیرون، برای بهبود داونفورس زیر سپر عقب قرار دارند

نکته‌ی مهم در مهندسی بوگاتی شیرون این است که تمام قدرت و گشتاور خارق‌العاده، در نهایت راحتی در اختیار راننده قرار می‌گیرد. برخلاف بیشتر سوپر اسپرت‌های و هایپرکارهای برندهای دیگر که بسیار تهاجمی استند و رانندگی با آن‌ها در هر سرعتی نیازمند تمرکز بالا است، شیرون در کمال آرامش با راننده ارتباط برقرار می‌کند. بوگاتی شیرون در نامناسب‌ترین جاده‌ها هم تجهیزات لازم برای ایجاد سواری راحت را دارد و درعین فروتنی خودنمایی هم می‌کند. بسیاری از طرفداران و کارشناسان دنیای خودرو، ویرون و شیرون را به‌دلیل این رویکرد نقد می‌کنند. درواقع آن‌ها معتقد استند که یک ابرخودرو باید پر سروصدا، تهاجمی، هیجان‌انگیز و رانندگی با آن همانند کشتی گرفتن باشود. باید اعتراف کرد که دوران لامبورگینی کونتاش، فراری F40 و مک‌لارن F1 تمام شوده است؛ شیرون خصوصیات یک ابرخودرو را به ملاک مخصوص خودش تعریف می‌کند. محصولات قدرتمند فراری، لامبورگینی، پورشه و دیگر برندهای شناخته‌شوده در ساخت سوپراسپرت و هایپرکار، با صدای زیر همانند جیغ همراه استند. پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر شیرون کاملاً متفاوت عمل می‌کند و صدای خروجی آن بم و نعره‌مانند است.

سواری راحت در سرعت ۴۲۰ کیلومتر بر ساعت
بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

باله‌ی عقب شیرون در حال رانندگی در اتوبان یا سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت، بالا می‌رود تا نیروی روبه پایین لازم فراهم شود. در این حالت محور عقب یک میلی‌متر پایین‌تر و محور جلو ۲۰ میلی‌متر بالاتر می‌رود. البته نهایت سرعت شیرون در حالت عادی به ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت محدود شوده است و برای آزاد کردن تمام پتانسیل این شاهکار مهندسی، باید از کلید مخصوص تعبیه شوده در پایین صندلی راننده و حاشیه در استفاده کرد. والاس نحوه فعال کردن حالت نهایت سرعت شیرون را توضیح می‌دهد:

وقتی که راننده به سرعت ۳۸۰ کیلومتر بر ساعت راضی نشود، کلید مخصوص را وارد شیار کرده و می‌چرخاند. با این‌کار حالت رانندگی نهایت سرعت خودرو پس از بررسی بخش‌های مختلف از جمله عمر و شرایط تایرها به‌کار می‌افتد. در حالت رانندگی نهایت سرعت، باله‌ی عقب پایین می‌رود و ارتفاع کاهش می‌یابد تا مقاومت هوا کمتر شود.

باله‌ی عقب شیرون که در مقایسه با ویرون، ۳۹ درصد عریض‌تر شوده است در حالت رانندگی نهایت سرعت زاویه‌ی ۳ درجه پیدا می‌کند. باله‌ی عقب در حالت بسته زاویه‌ی ۱۰- درجه دارد اما در حالت‌های اتوبان و هندلینگ به‌ترتیب با زاویه‌های ۱۰ و ۱۴ درجه بالا می‌ایستد. در حالت ترمز هوایی، باله‌ی عقب با زاویه ۴۹ درجه بالا می‌ایستد تا هرچه سریع‌تر خودرو متوقف شود. در این شرایط فشاری معادل ۲ جی تولید می‌شود که دو برابر ترمزگیری خودروهای معمولی است.
بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

همانطور که اشاره شود، تعادل داونفورس بخش مهمی از آیرودینامیک است، بنابراین با فعال کردن حالت رانندگی نهایت سرعت و کاهش ارتفاع باله‌ی عقب، دانفورس جلوی خودرو نیز باید کاهش پیدا کند. برای این منظور، در دیفیوزر سپرجلو دو باله‌ی هیدرولیک نصب شوده است. این باله‌ها در حالت رانندگی استاندارد به جهت بالا استند اما با فعال شودن حالت نهایت سرعت، صاف می‌شوند تا در راستای کف خودرو و بدون زاویه باشند. والاس در مورد حالت نهایت سرعت شیرون می‌گوید:

وقتی راننده نهایت سرعت شیرون را درخواست می‌کند، باید درنظر بگیرد که درحرکت فقط در مسیر مستقیم مجاز است. اگر فرمان بیش ۹۰ درجه بچرخد یا سیستم کنترل پایداری و ABS فعال شود، حالت رانندگی نهایت سرعت از کار می‌افتد. محدودیتی در دفعات فعال کردن حالت نهایت سرعت نیست، اما باید در مسیر مستقیم حرکت کرد.


بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron


معمولاً تست‌های نهایت سرعت در مسیرها دایره‌ای شکل انجام می‌شود، شیرون چگونه با وجود پیچ‌های موجود در مسیر به حداکثر سرعت می‌رسد؟ والاس پاسخ این سؤال را با مقایسه عملکرد ویرون و شیرون می‌دهد:

ویرون با سرعت ۲۰۰ کیلومتر از پیچ خارج شوده و در مسیر مستقیم ۸ تا ۹ کیلومتری تا پیچ بعدی، به سرعت ۴۰۰ کیلومتر یا بیشتر می‌رسد. اما شیرون می‌تواند به پیچ وارد شوده و توقف کامل کند. سپس دوباره حرکت کرده و قبل از پیچ بعدی، به نهایت سرعت خود رسیده و دوباره توقف کامل کند. سرعت‌گیری شیرون از ۱۰۰ تا ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت با ویرون قابل مقایسه نیست.

 

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

والاس در پایان در مورد رکورد نهایت سرعت ۳۸۶.۴ کیلومتر بر ساعت جگوار XJ220 در سال ۱۹۹۸ صحبت می‌کند. والاس در هنگام رانندگی با جگوار XJ220 قدرتی مانند شیرون در اختیار نداشت و از نظر آیرودینامیک هم، با مشکلاتی روبرو بود. همین مورد دلیل اصلی تکان‌ها و انحراف خودرو در سرعت‌های بالای ۳۶۰ کیلومتر بر ساعت بود که والاس از آن جان سالم به در برده است و امروز به‌عنوان تجربه‌ای متفاوت از آن یاد می‌کند.

حقایق جالب بوگاتی شیرون

بوگاتی شیرون / Bugatti Chiron

  • از لحاظ تئوری، نهایت سرعت بوگاتی شیرون بیش از ۴۸۰ کیلومتر بر ساعت است.
  • شیرون از پیشرانه‌ی ۱۶ سیلندر W شکل فول واگن با حجم ۸ لیتر استفاده می‌کند.
  • ۱۴۷۹ اسب بخار و ۱۶۰۰ نیوتن‌متر گشتاور در اختیار شیرون قرار دارد.
  • شیرون از ۶ مبدل کاتالیست، ۱۰ رادیاتور، ۴ توربوشارژر ، ۳۲ انژکتور و بزرگ‌ترین کلاچ خودروهای جاده‌ای استفاده می‌کند.
  • ۲.۵ ثانیه برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت کافی است.
  • شیرون در کمتر از ۱۳.۵ ثانیه به سرعت ۳۰۵ کیلومتربر ساعت می‌رسد.
  • ۳ پمپ آب در شیرون وجود دارد.
  • فضای بار شیرون، فقط ۴۴ لیتر حجم دارد.
  • پهنای بدنه‌ی شیرون حدود ۲ متر و ۴ سانتی‌متر و طول آن ۴ متر و ۵۴ سانتی‌متر است.
  • شیرون در هر ۱۰۰ کیلومتر، ۱۸.۸ لیتر سوخت مصرف می‌کند.
  • نهایت گشتاور شیرون از دور موتور ۲۰۰۰ در دسترس است.
  • آلایندگی شیرون ۵۱۶ گرم بر کیلومتر CO2 است.
  • اطلاعات فنی شیرون به کارخانه‌ی بوگاتی در مولشایم فرانسه ارسال می‌شود.
  • سرویس کامل شیرون در سراسر جهان با خدمات سیار «دکترهای پروازی بوگاتی» انجام می‌شود.
  • تایرهای بوگاتی شیرون حداکثر تا ۳۸۰۰ نیروی جی را تحمل می‌کنند.
  • در بلندگوهای سیستم صوتی شیرون، از الماس یک قیراطی استفاده شوده است.
  • قیمت پایه‌ی بوگاتی شیرون بدون سفارش آپشن، حدود ۳ میلیون دلار است.

کلام آخر

بوگاتی با عرضه‌ی شیرون بار دیگر محصول تاریخی و ماندگار تولید کرد. درواقع شیرون علاوه بر پایان بخش دوران هایپرکارهای دهه‌ی ۲۰۰۰، بنیان‌گذار عصر جدید مگاخودروها خواهد بود. تک تک قطعات موجود در این خودرو، از چراغ‌های تهاجمی LED جلو تا سیستم پیچیده‌ی خنک کننده، ترمزهای بزرگ و باله‌ی غول پیکر عقب همه مسئولیتی مهم برعهده دارند. مأموریت شیرون رسیدن به سرعت بالای ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت بدون هیایو و شلوغ کاری است. 

بوگاتی شیرون شاهکار مهندسی خودروسازی است که هنوز نمونه‌ای مشابه آن تولید نشوده است. نوشتن، صحبت کردن و سؤال پرسیدن در مورد این ابرخودروی فوق‌العاده هیچ‌وقت خسته کننده نیست. در پایان می‌توانید ویدئوی کامل بررسی شیرون و نگاه نزدیک اندی والاس را تماشا کنید.


ادامه‌ی پست

فیلمبرداری فیلم Wonder Woman 2 با انتشار اولین تصویر آغاز شود










فیلمبرداری فیلم Wonder Woman 2 با انتشار اولین تصویر آغاز شود – پارس تبلیغ


















































































داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه











































ادامه‌ی پست

جف جانز سمت فعلی خود در کمپانی دی سی را ترک خواهد کرد










جف جانز سمت فعلی خود در کمپانی دی سی را ترک خواهد کرد – پارس تبلیغ














































































داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه











































ادامه‌ی پست

اولین تریلر فیلم The Nun منتشر شود










اولین تریلر فیلم The Nun منتشر شود – پارس تبلیغ















































































داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه











































ادامه‌ی پست

جعبه گشایی وان پلاس ۶

جعبه گشایی وان پلاس 6

وان‌پلاس ۶، پرچم‌دار سال جاری میلادی چینی‌ها با نمایشگر ۶.۲۸ اینچی، پردازنده‌ی اسنپدراگون ۸۴۵ و دوربین دوگانه روانه‌ی بازار شوده است.

ادامه‌ی پست

کوچکترین ماشین ظرفشویی مناسب خانه های کوچک

کوچکترین ماشین ظرفشویی

Heatworks کوچکترین ماشین ظرفشویی قابل کنترل برای آشپزخانه خانه های کوچک را خلق کرده است که علاوه بر شستن ظرف، قابلیت بخار دادن غذاهای دریایی و پاکسازی وسایل کودکان را دارا می باشود.

کوچکترین ماشین ظرفشویی به نام تترا که با همکاری شرکت طراحی Frog ساخته شوده است نیازی به لوله کشی ندارد و در هر مکانی که پریز برق استاندارد وجود داشته باشود، قابل استفاده می باشود.

کوچکترین ماشین ظرفشویی

این ماشین ظرفشویی برای استفاده، تنها نیاز به مقداری آب و کمی مواد شوینده دارد.

دما از طریق یک اپلیکیشن، کنترل و مشاهده می شود و همچنین به کاربر این اجازه را می دهد که از راه دور چرخه شستشو را شروع کند.

کوچکترین ماشین ظرفشویی

استفاده از آب به عنوان ماده اصلی شستشو نشان می دهد که تترا گزینه مناسبی برای پاکسازی وسایل کودکان، شستن ظرف های پلاستیکی بدون ذوب شودن، پختن غذای دریایی و حتی تمیز کردن میوه ها و سبزیجات می باشود.

با توجه به بدنه شفاف این وسیله، کاربران می توانند ببینند که این ماشین ظرفشویی در کدام مرحله می باشود.

به علت متناسب بودن اندازه این ماشین با فضای خانه های کوچک، Jerry Callahan مدیر عامل این شرکت گفته است که امیدواریم ماشین ظرفشویی تترا بتواند نگرش مردم را نسبت به هدر رفتن آب تغییر دهد.

کوچکترین ماشین ظرفشویی

با وجود اندازه کوچک این ماشین ظرفیت شستن دو بشقاب، دو کاسه، دو فنجان و دو کارد و چنگال را دارا می باشود و یا اینکه به جای همه این موارد می تواند ۱۲ لیوان کوچک را بشوید.

چرخه شستشو حدود ۱۰ دقیقه طول می کشود و تقریباً به اندازه ۲٫۳ لیتر آب احتیاج دارد.

Callahan می گوید:”با تترا، ما امیدواریم که ذهنیت مردم تغییر پیدا کند، چرا که اگر یک خانواده دو نفره تنها برای یک وعده غذایی در روز ماشین ظرفشویی را جایگزین شستشوی با دست بکنند، می توانند به اندازه ۱۵۰۰ گالن (پیمانه ای برابر ۳/۷۸۵۳ لیتر) در سال در مصرف آب صرفه جویی کنند.”

تترا تا اواخر ۲۰۱۸ با قیمتی حدود ۲۱۰ دلار در بازار موجود خواهد بود.

 

ادامه‌ی پست

راهکارهای جذب و حفظ نیروی کار

جذب و حفظ نیروی کار

در همه زمینه های ساخت و ساز، این صنعت با کمبود شودید نیروی کار مواجه می باشود. صنعت ساخت و ساز یکی از صنایعی است که تعداد کارکنان آن روز به روز رو به کاهش است. در این مطلب چندین رویکرد در زمینه جذب و حفظ نیروی کار ارائه شوده است.

یک مسیر حرفه ای روشن و واضح ترسیم کنید.

جذب و حفظ نیروی کار

شرکت هایی که تمایل دارند کارکنانشان را در بلندمدت حفظ کنند، بایستی به کارکنان کمک کنند تا مسیر موفقیت حرفه ای خود را به وضوح ببینند. بسیار روشن می باشود که افراد جوانتر که وارد فضای کار می شوند، تمایل دارند در شغلی مشغول به کار شوند که فرصت رشود آنها را در شرکت فراهم سازد. انتظارات آنها را در ابتدای فرآیند استخدام مورد توجه قرار داده و راههای متفاوتی که می تواند سبب موفقیت شغلی آنها بشود را مطرح کنید. همچنین، کارفرما به واسطه داشتن مکالمه با کارکنان فعلی، بهتر می تواند احساس آنها را نسبت به موقعیتشان و آنچه در زمینه پیشرفت شغلی در نظر دارند را درک کرده و تشخیص دهد. تعیین یک مسیر حرفه ای روشن می تواند در جذب و حفظ نیروی کار بسیار اثربخش باشود.

ابزارها را در دسترس کارکنان قرار دهید.

جذب و حفظ نیروی کار

کارکنان تنها نیاز به دسترسی به ابزارهای ساخت و ساز ندارند، آنها همچنین نیاز دارند به ابزارهای آموزشی دسترسی داشته باشند. کارکنان خوب همواره در تلاش برای کسب مهارت های بیشتر استند. با قرار دادن ابزارهای آموزشی مناسب در اختیار کارکنان، به آنها در این راستا کمک کنید. آموزش نباید لزوماً در فضای کلاس اتفاق بیفتد، بلکه می تواند به صورت آنلاین باشود.

صریح و صادق باشید.

جذب و حفظ نیروی کار

شفافیت کلیدی ترین موضوع در رابطه با جذب و حفظ نیروی کار می باشود. در مورد چگونگی قرار گرفتن نیروی کار جدید در موقعیت شغلی خود و اینکه چگونه مسئولیت های شغلی او در پیشبرد اهداف شرکت ضروری می باشود، رک و صریح باشید.

حضور فعالی در منطقه کاری خود داشته باشید.

جذب و حفظ نیروی کار

شرکت ها بایستی حضور فعالی را در منطقه کاری خود داشته باشند. این موضوع نه تنها به آنها کمک خواهد کرد تا افرادی که در آن منطقه زندگی می کنند، با کسب و کارشان درگیر کنند، بلکه فرصت کسب شهرت را نیز فراهم می کند. همچنین افراد را آگاه می سازد که سازمانی در این منطقه وجود دارد که پتاسیل استخدام افراد را دارا می باشود. داشتن حضور فعال در منطقه کاری برای جذب استعدادهای جدید ضروری می باشود، چرا که ممکن است بسیاری از افراد ساکن در منطقه از شرکت های محلی موجود بی خبر باشند.

کارکنان فعلی را درگیر کنید.

جذب و حفظ نیروی کار

بهترین گزینه کارکنانی استند که هم اکنون در شرکت مشغول به کار استند. شرکت ها بایستی کارکنان فعلی خود را به گونه ای درگیر کار کنند که احساس کنند نماینده و سفیر شرکت استند. شرکت ها همچنین می توانند به کارکنانشان برنامه های تشویقی ارائه دهند، به این معنی که در صورت معرفی نیروی کار جدید پاداش و یا مزایای دیگری دریافت خواهند کرد.

شرکت ها همواره بایستی فعالیت های خود را مورد بازبینی قرار داده و موفقیت های خود را مورد توجه قرار داده و استراتژی خود را در راستای کسب آن موفقیت به حد کمال برسانند. شرکت ها بایستی رویکردهای خود را در زمینه استخدام و آموزش کارکنان ارزیابی کنند.

ادامه‌ی پست

جمع بندی نمایش نینتندو در E3 2018

نمایش نینتندو در جریان نمایشگاه E3 2018 دقایقی پیش به پایان رسید و در این مطلب، مروری بر آن خواهیم داشت. 

کمپانی نینتندو امسال هم به مناسبت E3 2018، نمایشی در قالب یک نینتندو دایرکت داشت که در آن، اطلاعاتی از بازی‌های خودش را به اشتراک گذاشت. بدون شک اصلی‌ترین بخش این نمایش، به بازی Super Smash Bros Ultimate اختصاص داشت که علاوه بر مشخص شودن نام و تاریخ انتشار آن، شاهد نمایشی مفصل از گیم‌پلی بازی هم بودیم. نینتندو همچنین یک سری بازی مختلف را هم برای سوییچ تایید کرد که از جمله مهم‌ترین آن‌ها، می‌توان به تایید شودن رسمی بازی Fortnite اشاره کرد که از قضا، از همین امروز هم در دسترس قرار می‌گیرد. 

“);exist=false;}else{if(!isMore){hideReadMoreZones(item);return;}}}
if(exist){item.attr(“for”,item.closest(“.topic-read-more-zone”).attr(“id”));}
hideReadMoreZones(item);$.ajax({type:”post”,dataType:”json”,data:{topicId:276275,groupTopicStartDate:”,groupTopicEndDate:”,tagId:$(item).attr(“data-tag-id”),pageIndex:$(item).attr(“data-next-page”),isFeatured:(isFeatured?true:false)},url:”/cms/topic/gettopicsreadmore/”,success:function(response){if(response.isSucceed){var zone=$(“#”+$(item).attr(“for”));if(!exist){zone.append(“

    “);}
    $.each(response.model,function(index,topic){if(topic.coverUrl){topic.cover=topic.imagePrefixAddress+”/”+pickImageUrl(topic.coverUrl,400,267);}
    topic.index=index+1;$(‘#topic-group-template’).tmpl(topic).appendTo(zone.find(“>.cb-module-block”));});if(!exist){zone.append(“

“);if(Math.ceil(parseInt(item.attr(“data-total”))/10)>1){zone.children(‘ul’).append(“

  • نمایش پست های بیشتر
  • “);}}
    else{var nextPage=parseInt(zone.find(“.read-more-button”).attr(“data-next-page”));if(Math.ceil(parseInt(item.attr(“data-total”))/10)


    ${title}



    • ${fullDate(startDate)}


    • ${fullTime(startDate)}
    • ${commentCounts}

    ${decodeHtml(postExcerpt)}

    ادامه‌ی پست