تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

دانلود آهنگ مهران مدیری دورهمی

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی مهران مدیری دورهمی

در این ساعت برای شما کاربران عزیز ♫ دانلود تیتراژ برنامه زیبا و پرطرفدار دورهمی با صدای مهران مدیری به همراه تکست و بهترین کیفیت در سایت قرار داده شد ♫

شعر : حافظ | تنظیم قطعه : مهیار علیزاده ، پیمان حاتمی | میکس و مستر : پیمان حاتمی

Download Old Music BY : Mehran Modiri | DoreHami With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

30078372 367046633812717 5988630526112563200 n دانلود آهنگ مهران مدیری دورهمی

متن آهنگ دورهمی مهران مدیری

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

ما زِ یاران، چشمِ یاری داشتیم…●♪♫
خود غلط بود، آن چه می‌پنداشتیم…●♪♫
شیوه ی چشمت، فریبِ جنگ داشت●♪♫
ما غلط کردیم و صلح اِنگاشتیم!●♪♫
گفت خود دادی به ما دل، حـافظـا!●♪♫

شعر : حافظ
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیم…●♪♫
گفت خود دادی به ما دل، حـافظــا!●♪♫
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیم…●♪♫
شیوه ی چشمت فریبِ جنگ داشت●♪♫
ما غلط کردیم و صلح اِنگاشتیم!●♪♫

تنظیم قطعه : مهیار علیزاده ، پیمان حاتمی
گفت خود دادی به ما دل، حافظـا!●♪♫
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیـم…●♪♫
Untitled 2 1 دانلود آهنگ مهران مدیری دورهمی
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیـــم…●♪♫
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیـــــم…●♪♫
شیوه ی چشمت، فریبِ جنگ داشت●♪♫
ما غلط کردیم و صلح اِنگاشتیم!●♪♫
شیوه ی چشمت، فریبِ جنگ داشت●♪♫

میکس و مستر : پیمان حاتمی
ما غلط کردیم وُ…!●♪♫
ما غلط کردیم وُ…!●♪♫
ما غلط کردیم وُ صلح اِنگاشتیم!●♪♫
ما غلط کردیم وُ صلح اِنگاشتیم!●♪♫
گفت خود دادی به ما دل، حــافظـا!●♪♫
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیم…●♪♫
گفت خود دادی به ما دل، حـافظـا!●♪♫
ما مُحصّل بر کسی، نگماشتیم…●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مهران مدیری دورهمی

دانلود آهنگ مهران مدیری دورهمی

ادامه‌ی پست

مروری بر فعالیت‌های شرکت ایپکو

در چند روز اخیر اخباری از آزادسازی قیمت خودرو و فروش آن در حاشیه بازار توسط خودروسازان به زیر قیمت بازار، شنیده می‌شود. خبری که اگر اجرایی شود، با وجود ممنوعیت واردات و عدم امکان رفع ممنوعیت به دلیل مشکلات ارزی و تحریم‌ها،  امکان قیمت‌گذاری بالا و عجیب خودروهای داخلی را افزایش می‌دهد. تنها متضرر این اقدام، مصرف‌کننده‌ی نهایی است که باید خودرویی بی کیفیت، بدون گارانتی، بدون خدمات پس از فروش، قدیمی و پرمصرف سوار شود. از آلودگی هوا و ترافیک گرفته تا ایمنی ضعیف، تمامی این موارد بخشی از نارضایتی کاربران از محصولات خودروسازی داخلی است. با این حال امروز می‌خواهیم در این فضای سیاه، به بررسی پتانسیل و امکانات موجود در صنعت خودروسازی کشور بپردازیم که در صورت مدیریت دقیق و حساب‌شوده می‌تواند به نقطه‌ی قوتی برای این صنعت تبدیل شود.

شرکت ایپکو

شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران‌خودرو (ایپکو)، در زمینه‌ی توسعه‌ی سامانه‌های انتقال قدرت شامل موتور و جعبه‌دنده، از مرحله‌‌ی طراحی تا شروع تولید و نظارت بر آن فعال است. هم‌اکنون ایپکو، از دانش حدود ۳۰۰ کارشناس خبره در زمینه‌ی موتورهای احتراق داخلی استفاده می­‌کند. ایپکو یکی از شرکت‌هایی است که موفق به کسب عنوان “دانش بنیان” از معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری شوده است. هدف اصلی آن، تحقیق و توسعه پیشرانه‌های نوین در راستای کاهش مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها به‌ویژه با استفاده از توسعه‌ی انواع گازسوز است.

ipco

تاریخچه‌ی ایپکو

در سال ۱۳۷۶، جمعی از اساتید دانشگاه با توجه به نیاز صنعت کشور به داشتن دانش طراحی و مالکیت فکری در بحث پیشرانه‌ها در خودروسازی برآن شودند که اولین مرکز  تحقیقات موتور کشور را تأسیس کنند. اسامی این اساتید به شرح ذیل است: مهندس سـید مـصطفی آقامیرسلیم از دانشگاه امیرکبیر به عنوان سرپرست گروه، مرحوم پروفسور پیروزپناه از دانشگاه تبریز، مرحوم نبوی از دانشگاه علم‌وصنعت که بعدها در مرکز در بحث محاسبات کمک بسیاری داشتند، مرحوم دکتر زرین‌چنگ از دانشگاه شیراز، مرحوم دکتر ابتکار از دانشگاه تهران، دکتر روحانی، دکتر فرخ نیا ومهندس زالی.

این مرکز در سال ۱۳۷۷ نخستین آزمایشگاه موتور خود را راه اندازی و با همکاری ۱۶ نفر کارشناس موتور، طرح های تحقیقاتی و کاربردی صنعت را آغاز نمود. در سال ۱۳۷۸، این گروه به دلیل عدم حمایت مالی از سوی دولت، با اخذ پروژه‌‌ی کاهش مصرف سوخت موتور پیکان، اولین کار تحقیقاتی خود را شروع کرد. هدف این پروژه، تغییر سیستم سوخت رسانی موتور پیکان از کاربراتوری به انژکتوری عنوان شود.

بدین منظور ایپکو به شرکت‌های قطعه‌ساز خارجی جهت تامین ماژول کنترل پیشرانه (EMS) مورد نیاز، درخواست تامین و همکاری می‌دهد، که شرکت ساژم (بعدها توسط Valeo خریداری شود) در این راستا اعلام آمادگی می‌کند. به دلیل عدم سازگاری EMS این شرکت و تطابق کامل با پیشرانه‌ی پیکان، نیاز به سفارشی و بهینه‌سازی حس می‌شود. در این راستا و پس از عقد قرارداد سه جانبه با فیات، این شرکت مطرح ایتالیایی اقدام به بهینه‌سازی EMS (با هزینه‌ی ساژم) مذکور با خودروی پیکان کرده و در ادامه نیز ساژم با تولید این قطعه، نیازهای ایران خودرو را تامین کرد.

ipco-peykan

ایپکو در سال ۱۳۷۸ با هدف گردآوری کارشناسان پیشرانه‌های احتراق داخلی در ایران، نخستین همایش بین المللی دوسالانه موتور را پایه‌گذاری کرد. در سال ۱۳۸۱ در راستای ایجاد شرکت رده اولی در گروه صنعتی ایران خودرو، نام «مرکز تحقیقات موتور» به «شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران خودرو» تغییر کرد. کارکنان ایپکو در آن زمان ۱۵۸ نفر بودند. با این تغییر راهبردی، بخش‌ های تولید، مهندسی محصول و تضمین کیفیت شکل گرفتند و هم‌اکنون شرکت ایپکو به همت حدود ۲۰۰ مهندس متخصص در زمینه‌ی قوای محرکه، به عنوان پیشرو در این صنعت به تحقیق، طراحی و تولید انواع موتور و جعبه‌دنده‌های خودرویی مشغول است. البته شرکت نیرومحرکه (زیرمجموعه‌ی گروه صنعتی ایران‌خودرو) که به عنوان تولیدکننده‌ی گیربکس‌های ایران خودرو در شهر صنعتی البرز فعالیت می‌کند، نیز دارای واحد تحقیق و توسعه است ولی فعالیت تحقیق و توسعه‌ی این شرکت تنها به رفع ایرادات و تامین نیازهای دانشی خط تولید محدود می‌شود. اعضای هیئت مدیره شرکت ایپکو به شرح ذیل است:

  • سـید مـصطفی آقـامـیرسـلیم– رییس هیأت مدیره، کارشناس ارشود مکانیک از مدرسۀ فنی نفت و موتور فرانسه
  • مـحمد زالـی– عضو هیأت مدیره، مدیر عامل شرکت ایپکو، کارشناس ارشود مدیریت تکنولوژی از دانشگاه علم و صنعت تهران
  • مهدی رجبعلی– عضو هیأت مدیره، قائم مقام مدیر عامل شرکت ایپکو
  • عـباس مــلکی تهــرانی– عضو هیأت مدیره، قائم مقام ارشود مدیر عامل ایران خودرو
  • کامران سپهری– عضو هیأت مدیره، معاونت طراحی و توسعه محصول شرکت ایران خودرو

آزمایشگاه‌ها

در فرایند طراحی نیاز به آزمایش‌های متعدد است. آزمایشگاه خودرو، موتور، اندازه‌گیری دقیق، مواد و روش‌های ساخت و آزمایشگاه احتراق از آزمایشگاه‌های مجموعه‌ی ایپکو است. توضیح تمام فعالیت‌های قابل ارائه در آزمایشگاه‌های ایپکو در حوصله‌ی این مطلب نمی‌گنجد، ولی برای آشنایی بیشتر به توضیح خدمات آزمایشگاه موتور و توضیح مختصری از آزمایشگاه احتراق می‌پردازیم.

آزمایشگاه موتور ایپكو بر اساس دانش فنی و همكاری با آزمایشگاه‌های موتور بین المللی قادر است تا بسیاری از آزمون‌های صحه‌گذاری موتور را انجام دهد. این آزمون‌ها شامل: آزمون های دوام، عملكرد، وظیفه‌ای، احتراقی و آزمون‌های نگاشت موتور‌ استند.  هدف هریك از آزمون‌های یادشوده بدین شرح است:

ipco

آزمون‌های وظیفه‌ای

آزمون‌های وظیفه‌ای برای قطعات اصلی و سامانه‌های مختلف موتور كاربرد دارند. این آزمون‌ها، عملكرد اولیه هر قسمت را بر اساس وظیفه‌ی تعریف شوده‌ی آن، در شرایط مختلف ارزیابی می­‌كند. برای نمونه عملكرد اولیه‌ی سامانه‌ی خنك‌كاری در آزمونی به نام “آزمون خنک‌کاری” سنجیده و صحه‌گذاری می‌شود.

آزمون‌های دوام

در آزمون‌های دوام، توانایی و عملكرد موتور برای عمر مفید آن ارزیابی می‌شود. این آزمون‌ها، پس از نمونه‌های وظیفه‌ای انجام می‌ شوند.

آزمون عملكرد

در آزمون عملكرد بیشینه‌ی توانایی موتور در حالت دریچه‌ی گاز کاملاً باز در سرعت‌های دورانی مختلف بررسی می‌شود. شاخص‌های مهم این آزمون عبارتند از:

  • توان و گشتاور خروجی موتور (Engine Power and torque)
  • مقدار مصرف سوخت (Fuel consumption)
  • گازهای نشتی محفظه‌ی لنگ (Blow-by)
  • مقدار هوای اضافه (Lambda)

آزمون‌های احتراقی

در این آزمون‌ها کیفیت احتراق موتور در شرایط مختلف كاركردی بررسی می‌شود. این آزمون‌ها در دو زمان و به دو شكل اجرا می‌شوند:

۱) آزمون‌های توسعه‌ی احتراقی: در ابتدای توسعه‌ی موتور و به منظور ارزیابی قابلیت موتور برای دست‌یابی به اهداف اصلی (حداكثر توان و گشتاور، مصرف سوخت، آلایندگی و غیره)، این آزمون‌ها انجام می‌شوند. در این مرحله فرآیند تبادل گاز، نسبت تراكم، سامانه‌ی سوخت‌رسانی و جرقه‌زنی و … بررسی شوده و طراحی آن‌ها بهبود می‌یابد.

۲) آزمون‌های بررسی احتراق: این آزمون‌ها در آخرین مرحله از توسعه‌ی پیشرانه برای ارزیابی کالیبراسیون موتور (Engine Calibration) و روی نمونه‌های خط تولید كه قطعات آن‌ها مرتبط با سامانه‌ی احتراقی تغییر کرده‌اند، انجام شوده و به عبارتی تغییراتی را كه بر شاخص‌های احتراقی اثر می‌گذارند را صحه‌گذاری می‌کنند. 

آزمون‌های نگاشت موتور (Engine Map)

در این آزمون‌ها تمامی سخت افزار و نرم افزار سامانه‌ی مدیریت هوشمند خودرو با دقت تنظیم می‌شود تا بتواند همزمان رضایت مشتری و مقررات زیست محیطی را تأمین كند. این آزمون‌ها هم روی پیشرانه و هم روی خودرو انجام می‌شوند.

بخشی از آزمون‌های دوام موتوری در آزمایشگاه موتور

  •  آزمون ۸۰۰ ساعت استاندارد: آزمون اصلی برای بررسی دوام مكانیكی پیشرانه است. این آزمون در برگیرند‌ه‌ی استفاده‌ی زیاد از موتور در تركیب با نظریه‌ی شكست پربسامد قطعات است.
  • آزمون ۲۰۰ ساعت استاندارد: برای مشخص كردن سریع مشكلات عمد‌ی اصطكاكی، قطعات بحرانی و سایش مناسب است.
  • آزمون ۵۰۰ ساعت پویا: برای توسعه‌ی قطعات و آزمودن آن‌ها در شرایط سخت‌تر در حالت‌های گذرا، مناسب است. این آزمون بر اساس نظریه‌ی شكست پربسامد طراحی شوده است.
  • آزمون ۴۰۰ ساعت تغییرات دما: این آزمون برای همه‌ی قطعات موتور، به‌ویژه قطعات نمونه یا جدید است؛ زیرا موتور را در چرخه‌های عمر با تغییرات شودید خنك‌كاری به شودت زیر فشار کاری قرار می‌دهد.
  • آزمون ۱۰۰ ساعت تشودید: هدف از این آزمون عملكرد قطعات آزمایشی یا اتصالات در زمان كاركرد در نقاط تشودید پیشرانه است. این نقاط توسط نصب حسگرهای شتاب بر روی قطعات و تحلیل‌های فركانسی تعیین می‌شوند. ساعت آزمون بر اساس كاركرد هر قطعه ۱۰ میلیون چرخه در بسامد تشودید خود، تعیین می‌شود.
  • آزمون ۱۷۲ ساعت ضربه‌ی حرارتی عمیق: این آزمون برای صحه گذاری واشر سرسیلندر است. زیرا در اثر گرم و سرد شودن ناگهانی و شودید آب موتور، بیشترین اختلاف انبساطی بین سرسیلندر و بدنه به وجود می‌آید كه واشر سرسیلندر باید آن را جبران و آب‌بندی كند.
  • آزمون ۱۱۰ ساعت سرعت بحرانی: این آزمون برای صحه‌گذاری سامانه‌های حركت دریچه‌ها و لنگ لغزنده در شرایط پویا و بحرانی اجرا می‌شود.
  • آزمون دوام قطعات سامانه‌های جانبی شامل تسمه، تسمه سفت‌كن، هرزگرد: این آزمون‌ها با هدف صحه‌گذاری سامانه‌های جانبی در شرایط تشودید (دورهای بحرانی) و گرمایی در بدترین وضعیت مجاز طراحی شوده‌اند. دورهای بحرانی بنا به تعریف دورهایی استند كه نوسانات تسمه در این حالت بیشترین است.
  • آزمون دوام قطعات سامانه‌های زمان‌بندی شامل تسمه، تسمه سفت‌كن، هرزگرد: هدف از این آزمون ارزیابی دوام تسمه زمان‌بندی در هنگام كاركرد موتور در همه‌ی دورها به‌ویژه دورهای بحرانی می‌باشود. این دورها قبل از شروع آزمون دوام، در یك پیش آزمون تعیین می‌شوند.
  • آزمون پیرسازی واكنش‌گر شیمیایی: با هدف ارزیابی عمر و عملكرد واكنش‌گر و تعیین زمان تعویض آن برای دستیابی به استاندارهای آلایندگی، این آزمون انجام می‌شود. در استاندارد آلایندگی اروپا ۵ باید خودرو تا ۱۰۰ هزار کیلومتر تضمین شود.

آزمایشگاه احتراق

در سال‌های اخیر، شركت تحقیقات موتور ایپکو، با همكاری دانشگاه‌های معتبر ایران و جهان، تعریف و انجام پروژه‌های تحقیقاتی در مقطع دكتری و تربیت نیروی متخصص از طریق ارتباط با دانشگاه‌ها و مراكز تحقیقاتی دنیا، تحقیقات کاربردی و توسعه‌ای عمیقی در زمینه قوای محرکه خودروهای آینده را آغاز كرده است. ساخت بمب حجم ثابت تحقیقاتی با قابلیت فیلمبرداری از داخل که تا ۱۰۰ بار قابلیت تحمل فشار را دارد، توسعه‌ی سخت افزار مدیریت عملگرها و حسگرهای نصب شوده بر محفظه احتراق و استفاده از دوربین سریع با قابلیت عکسبرداری تا ۱۰۰ هزار تصویر در ثانیه، پیاده‌سازی روش عکس‌برداری شیلیرین از پدیده‌های سریع احتراق و تزریق سوخت‌های مایع و گازی برخی از پروژه‌های انجام شوده است.

پروژه‌های انجام شوده

پروژه‌ی موتور ملی

ipco-ef7سال ۱۳۷۹ و با همکاری دانشگاه صنعتی امیرکبیر، به بررسی و هدف‌گذاری برای رفع نیازها پرداخته می‌شود. حاصل این بررسی ۱۳ جلد کتاب است که در آن به تشریح سه استراتژی کلی برای تامین نیاز‌های پیشرانه‌ی احتراق داخلی صنعت خودروسازی پرداخته شوده است. این سه استراتژی عبارت استند از: واردات کامل پیشرانه، مونتاژ (هم‌بندی) پیشرانه پس از واردات قطعات از تامین‌کننده‌ی خارجی و در نهایت طراحی و توسعه‌ی پیشرانه به کمک شرکت‌های باسابقه‌ی خارجی به عنوان مشاور. سال ۱۳۸۳ و بعد از بررسی های فراوان در جهت تعیین مشاور خارجی و تعیین برنامه‌ی راهبردی و زمان‌بندی، پروژه‌ی موتور ملی جهت استفاده در پروژه‌ی X7 (سمند) شروع می‌شود. یکی از مباحثی که در بررسی‌ها حاصل شود، روش تعیین و امتیازدهی برای طراحی تمام جزئیات موتور و فرایندهای آن است که منجر به علمی شودن تمام فعالیت‌ها حذف اعمال نظر‌های سلیقه‌ای می‌شود. برای شروع پروژه، ایپکو از ۱۱ شرکت خارجی برای توسعه‌ی پیشرانه‌ی مذکور، دعوت‌نامه‌ی همکاری دریافت می‌کند و با توجه به مطالعاتی که انجام شوده بود، قرارداد نه به صورت مدیریتی، بلکه به صورت تماما کارشناسی بسته می‌شود تا مشکلات پروژه‌ی سمند تکرار نشود.

فرایند طراحی

مهندس مشیری مدیر برنامه ریزی پروژه در آن دوران، برای این پروژه در مجموع ۱۰ حوزه‌ی مدیرت پروژه تعریف کرد، که عبارت استند از:

  •  زمان‌بندی
  • هزینه و بودجه‌ریزی
  • کیفیت
  • مدیرت ریسک و خطرپذیری
  • محدوده‌ی پروژه
  •  ارتباطات
  • منابع انسانی
  • تدارکات و ارتباط با تامین‌کنندگان و سازندگان
  • ذی‌نفعان، شامل ‌ذی‌نفعان داخلی (گروه صنعتی ایران خودرو) و خارجی (وزارت نفت و سازمان محیط‌زیست است)
  • بخش برای یکپارچه‌سازی و مرتبط‌سازی حوزه‌ها باهم

کل فرآیند طراحی پیشرانه‌ی ملی تنفس طبیعی به همت و کار ۳۱۶۸ نفر-ماه نیروی انسانی بوده است

برای شروع پروژه‌های بزرگ، ابتدا باید عملکرد رقبا و شرکت‌های نام‌دار به صورت کامل بررسی و مطالعه شود. به این منظور شرکت ایپکو واحدی به نام الگوبرداری ایجاد کرد که تمام پیشرانه‌ها و تکنولوژی‌های روز دنیا با جزئیات در تشریح شوده بودند. در این واحد تمام قطعات قبل از ورود از تمام جوانب مثل تکنولوژی، مواد سازنده‌ی قطعه و متالورژی، راحتی تعمیر و خدمات پس از فروش، کاملا بررسی شوده و مورد ارزیابی قرار می‌گیرند تا بتوان از این قطعات برای طراحی موتور ملی الگوبرداری کرد و دانش مورد استفاده در ساخت آن‌ها را فرا گرفت. در مجموعه‌ی ایپکو چند کارگروه وجود دارد که هر کدام به طور تخصصی‌ به طراحی بخشی از پیشرانه می‌پردازند. کل فرآیند طراحی موتور ملی تنفس طبیعی به همت و کار ۳۱۶۸ نفر-ماه نیروی انسانی بوده است.

ipco

خانواده‌ موتور ملی با شناسه‌ی EF شناخته می‌شود که از چهار پیشرانه تشکیل می‌شود. اولین نمونه با نام موتور ملی پایه گازسوز تنفس طبیعی ( EF 1.7 Bi-Fuel / NA) شناخته می‌شود، برای اولین بار در سال ۱۳۸۹ در سمند و بعدها تنها در نسخه‌ی بنزینی در سورن، دنا و دنا پلاس به بازار عرضه شود. دومین عضو خانواده، موتور ملی پایه گازسوز پرخوران ((EF 1.7 Bi-Fuel / TC (TC7) است که در زمان عرضه در سال ۱۳۹۴، تنها در نسخه‌ی بنزینی در سورن و دنا پلاس به بازار آمد.

ef7 turbo

ipco-dena

پیشرانه‌ی ۱۴۰۰ سی‌سی تنفس طبیعی و پرخوران، از دو سال پیش برای استفاده در رانا برنامه‌ریزی شوده است.

سومین و چهارمین عضو خانواده، پیشرانه‌ی ۱۴۰۰ سی‌سی تنفس طبیعی (EF 1.4 Bi-Fuel / NA) و پیشرانه‌ی TC4 یا ۱۴۰۰ سی‌سی پرخوران (EF 1.4 Bi-Fuel / TC) استند که قرار است به مرور روی خودروی رانا نصب شوند؛ البته در حال حاضر خبری از این اتفاق نیست.

ipco-ef4

از دیگر پروژه‌ها انجام شوده، موتور XUM است که در پژوپارس ELX به کار گرفته شود و در دی ماه سال ۹۶ به دلیل عدم تطابق با استانداردهای جدید و عدم تمایل ایران خودرو برای ارتقا به دلیل کوچکی بازار، از چرخه‌ی تولید خارج شود.
ipco-xum

طراحی گیربکس EF7 در هر سه حالت گاز، بنزین تنفس طبیعی و نمونه‌ی پرخوران، همراه با ارتقای جعبه دنده‌‌ی وانت پیکان برای پروژه‌ی، از دیگر فعالیت‌های انجام گرفته توسط ایپکو، جهت انطباق تولیدات داخلی با قوانین سازمان ملی استاندارد بوده است.

پروژه‌های در دست انجام

پیشرانه‌ی دیزلی EFD 1.5 Turbo با توان  ۸۱ اسب‌بخار در هر لیتر جزو بهترین‌های جهان در نوع خود است

موتور دیزلی (EFD 1.5 Turbo) یکی از پروژه‌هایی است که مراحل صحه‌گذاری و قالب‌سازی آن انجام شوده و آماده‌ی تولید انبوه است و چند باری از اوایل سال ۱۳۹۵ وعده‌ی عرضه به بازار آن داده شود که متاسفانه تا بدین لحظه رخ نداده است. که آخرین وعده، نیمه‌ی اول امسال (۱۳۹۷) بوده است. این پروژه به دلایلی مثل عدم عرضه‌ی گازوئیل یورو ۴ به صورت گسترده توسط وزارت نفت به تاخیر افتاده است؛ البته در حال حاضر و پس از اعلام وزارت نفت مبنی بر در دسترس بودن گازوئیل یورو ۴ در تمامی استان‌ها، احتمال استفاده از این پیشرانه‌ی دیزلی در آینده‌ی نزدیک قوت یافته است.

این پیشرانه به لطف استفاده از پرخوران با توربین هندسه‌ی متغیر، واکنش‌گر شیمیایی مجهز به صافی دوده‌ی دیزل، تکنولوژی بازگردانی دود سرد و گرم، فشار تزریق ۱۶۰۰ بار و نسبت تراکم ۱۶.۵ به ۱، با تولید توان و گشتاوری معادل ۱۲۲ اسب بخار در ۴۰۰۰ دور‌بر‌دقیقه و ۲۵۶ نیوتون‌متر در ۱۷۵۰-۲۶۰۰ دور‌بر‌دقیقه، مصرفی معادل ۵.۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر (در خودروی سمند) را دارا بوده و استاندارد آلایندگی یورو ۵ را کسب کرده است. حدود ۲۵ درصد از قطعات این پیشرانه با نمونه‌ی بنزینی EF7 مشترک است. همچنین این پیشرانه با توانایی تولید ۶۰ کیلووات (۸۱ اسب‌بخار) قدرت در هر لیتر، جزو بهترین‌ها در نوع خود در جهان است. با توجه به این نکات تولید موتور ملی دیزل گامی بزرگ در راستای نیل به سیاست‌های کلان سوختی کشور و همچنین کاهش آلودگی زیست محیطی، به شمار می‌رود. امکان استفاده از این پیشرانه‌ی دیزلی روی وانتی بر پایه‌ی پلتفرم جدید ایران‌خودرو در آینده نیز وجود دارد. البته این کار صرفا در حد یک ایده است و فعلا برنامه‌ا‌ی برای اجرای آن وجود ندارد.

ipco-efd

پیشرانه ۱.۲ لیتری پرخوران از فناوری‌های پیشرفته‌ای مثل تزریق مستقیم سوخت، دو CVVT، دو میل بادامک با ۱۲ دریچه (DOTC) و سیستم چندراهه‌ی خروجی یکپارچه با سرسیلندر بهره می‌برد

از دیگر فعالیت‌های در دست اقدام شرکت ایپکو، طراحی پیشرانه‌های سه سیلندر است که بدین منظور نمونه‌ی ۱.۵ لیتری تنفس طبیعی و پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری پرخوران در برنامه قرار دارد. هر دو این پیشرانه‌ها به صورت مجزا برای استفاده از سوخت گاز طبیعی (CNG) نیز توسعه خواهند یافت. در این خانواده از پیشرانه‌ها از تکنولوژی‌های پیشرفته‌ای همچنون تزریق مستقیم سوخت، استفاده از دو CVVT، دو میل بادامک با ۱۲ دریچه (DOTC) بهره گرفته شوده است. همچنین پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری پرخوران از سیستم جدیدی استفاده می‌کند که دانش آن توسط پروژه، پایان‌نامه و رساله‌های بسیاری در مقاطع مختلف تحصیلات دانشگاهی دانشجویان کشور به دست آمده است. این سیستم «چند راهه‌ی خروجی یکپارچه شوده با بستار» نام دارد که مهندس محمدامین نشان کوشکنو در تشریح آن گفت:

در موتورهای احتراق داخلی متداول چندراهه خروجی (منیفولد دود) قطعه‌ای جدا و از جنس چدن یا فولاد است، که البته برای افزودن مقاومت حرارتی آن از آلیاژهای گران قیمتی استفاده می‌گردد. در چندراهه خروجی یکپارچه با بستار (سرسیلندر)، چندراهه خروجی به صورت یک تکه با بستار ریخته می‌گردد؛ در نتیجه تغییر جنس آن به آلومینیوم صورت می‌گیرد، که البته خنک کاری چندراهه خروجی آلومینیومی، حفاظ حرارتی لازم را ایجاد می‌کند. ورود شار حرارتی بیشتر به بدنه و سامانه خنک کاری در موتور یکپارچه اجتناب ناپذیر است، اما هر کدام را می‌توان به طور مناسب مهار نمود. یکپارچه‌سازی چندراهه خروجی مزایای فوق العاده‌ای دارد، از جمله کاهش ۴۰ درصدی هزینه تولید، کاهش وزن، حجم، مصرف سوخت و آلودگی، عملکرد واکنش‌گر و کاهش زمان فعال‌سازی آن در راه‌اندازی و سرد و گرم شودن سریع تر پیشرانه.

این موتورها همگی توانایی رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۶ را دارا استند. جدول زیر مشخصات این خانواده از موتور را نشان ‌می‌دهد.








مشخصات / مدل پیشرانه KP5 KG5 KP2 KG2
حجم موتور ۱.۵ لیتری ۱.۵ لیتری ۱.۲ لیتری ۱.۲ لیتری
قدرت ۱۱۲ اسب‌بخار ۱۰۲ اسب‌بخار ۱۶۱ اسب‌بخار در ۵۰۰۰ دوربردقیقه ۱۴۷ اسب‌بخار
گشتاور ۱۴۵ نیوتون‌متر ۱۳۵ نیوتون‌متر ۲۸۶ نیوتون‌متر در ۱۶۰۰ تا ۳۸۰۰ دوربردقیقه ۲۵۰ نیوتون‌متر
سوخت

بنزین
تنفس طبیعی

CNG/بنزین
تنفس طبیعی

بنزین
توربوشارژ

CNG/بنزین
توربوشارژ

واحد الگو‌برداری شرکت ایپکو برای طراحی پیشرانه‌های سه‌سیلندر این شرکت، از چهار نمونه از مطرح‌ترین موارد موجود در جهان استفاده کرده است؛ پیشرانه‌های فورد فوکوس (اکوبوست) با حجم موتور یک‌ لیتر، نمونه‌ی یک لیتری تویوتا یاریس و پیشرانه‌ی EB2 پژو که با حجم ۱.۲ لیتر در نسخه‌ بدون توربو پژو ۲۰۸ و نسخه توربوشارژ ۳۰۸ مورد استفاده قرار می‌گیرد.

اگر پیشرانه‌ی KP2 و حتی KG2 با همین مشخصات به بازار عرضه شوند، می‌توانند از بهترین‌های کلاس خود باشند

پیشرانه دیگری که کارشناسان ایپکو از آن الگو‌برداری کرده‌اند، نمونه‌ی سه‌سیلندر هیوندای i10 با حجم یک لیتر است. این شرکت با خریداری نمونه‌های مذکور و بررسی و الگو‌برداری از آن‌ها موفق به تولید اولین پیشرانه‌ی سه‌سیلندر و ۱.۲ لیتری داخلی شوده که به گفته کارشناسان از طراحی به‌روز‌تری نسبت به رقبای خود برخوردار است. اگر پیشرانه‌های KP2 و حتی KG2 به تولید و تجاری‌سازی با همین مشخصات فنی برسند، می‌توانند یکی از بهترین‌ها در نوع خود در جهان باشود. برای درک بهتر می‌توان به پیشرانه‌ی پژو-سیتروئن با همکاری بی‌ام‌و، اشاره کرد؛ موتور THP165 که چندین سال پیاپی عنوان بهترین نمونه‌ی جهان در کلاس خود را کسب کرده است؛ پیشرانه‌ای چهار سیلندر و پرخوران با تزریق مستقیم سوخت که ۱۶۵ اسب‌بخار قدرت را در ۶۰۰۰ دوردردقیقه و ۲۴۰ نیوتون‌متر گشتاور را در ۱۴۰۰ تا ۶۰۰۰ دوربردقیقه را در اختیار راننده قرار می‌دهد.

پروژه‌های پژوهشی و کانسپت

  • گسترش و فعالیت پژوهشی بر روی‌ موتور‌های استرلینگ و تولید برق با استفاده از آن
  • طراحی کانسپت و ساخت نمونه‌ی اولیه‌ی رانای دو نیرو و دنای هیبرید و توسعه دانش خودروهای هیبرید و خودروهای تمام الکتریکی

ipco

شرکت تحقیق، طراحی و تولید موتور ایران‌خودرو (ایپکو) یکی از امکانات صنعت خودروسازی کشور است که طی سال‌های گذشته و با سومدیریت، با وجود پتانسیل بسیار بالا کاربرد و بازدهی چندانی نداشتند. در حالی که با برنامه‌ریزی دقیق و استفاده از جامعه‌ی علمی و دانشگاهی کشور می‌توان از این پتانسیل‌ها بهره برد و نتایجی مطابق با علم روز دنیا را بدست آورد. 

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان غریبه

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی مسعود جلیلیان غریبه

کاربران گرامی ما را همراهی کنید با ♫ دانلود آهنگ بسیار زیبای غریبه با صدای مسعود جلیلیان به همراه تکست و بهترین کیفیت در رسانه موزیکفا ♫

تنظیم قطعه : علیرضا امیری

Download Old Music BY : Masoud Jalilian | Gharibe With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

31571488 765967663791690 9148153316822220800 n دانلود آهنگ مسعود جلیلیان غریبه

متن آهنگ غریبه مسعود جلیلیان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

دله بیچارم، کردی عزادار…●♪♫

بچو… ولم بکه! اسم مه دی نار!●♪♫

مبارکت بودن، عشق جدیدت!●♪♫

بچو… ولم بکه، خدانگهدار…●♪♫

ارای چه ای دله گردیده بازی؟●♪♫

ارای چه وه گردم درو دایدن؟●♪♫

اگه تواسی بوسیدنه لام، ارا چه چید وُ آگرم دایدن؟●♪♫

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

تنظیم قطعه : علیرضا امیری

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

خداحافظ، ارای همیشه…●♪♫

خداحافظ، ارای همیشه…●♪♫

اُو روزیله، گشتی بمه یاد●♪♫

خاطرات، گشتی دمه باد…●♪♫

تک و تنها سَر کم، تا قیامت●♪♫

دی تا ابد، هیچ کس نینمه جات●♪♫

لیاقت من و عشق مه، نیری●♪♫

ای عشق پاکه، وه سرت زیاده!●♪♫

تو که حاله ای دله، نزانی…●♪♫

غم نیریدن، خوش وه اُو خداته!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ مسعود جلیلیان غریبه

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

خـــداحـــافظ، ارای همیشه…●♪♫

خـــداحـــافظ، ارای همیشه…●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

خـداحـافظ، ارای همیشه…●♪♫

خـداحـافظ، ارای همیشـه…●♪♫

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

اُو غریبه کیه، وگردد؟●♪♫

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

دتگه! بسه… دی ولم که!●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

چید وُ قلبم کنید، وه ریشه●♪♫

خـــداحـــافظ، ارای همیشه…●♪♫

خـــداحـــافظ، ارای همیشه…●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مسعود جلیلیان غریبه

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان غریبه

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان خیانت

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ قدیمی مسعود جلیلیان خیانت

با موزیکفا همراه شوید با ♫ دانلود آهنگ محلی و شنیدنی خیانت با صدای مسعود جلیلیان به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

تنظیم قطعه : محسن امیری

Download Old Music BY : Masoud Jalilian | Khianat With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

29717207 368845646934260 9149674181921603584 n دانلود آهنگ مسعود جلیلیان خیانت

متن آهنگ خیانت مسعود جلیلیان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

ها یادِدُو ئیواره وه گرده یه اشاره، پا نایده ناو دلِ مه؟●♪♫
بیچاره بیم… بیچاره!●♪♫
یادت تیِی که وتی، جز تو امیدی نیرم؟●♪♫
بچو، خدای خیانت!●♪♫
بچو، نکه دی سیلم…●♪♫
خنجر بیه وه قلبم، زوتر بکه خلاصم!●♪♫
دست ارای مه، رو بی…●♪♫

تنظیم قطعه : محسن امیری
دی خیلی خوب، تو ناسم…●♪♫
بیلا وه داخِ دوریت، بمرم! تو نینِمَه تاو…●♪♫
تونیش وه گرده یارت، بنیشه خوش… دی نورو!●♪♫
وتی، دوسم دیریدن…●♪♫
وتی، دلم بیچارس…●♪♫
الان زانم قصیله ت، گشتی درو بی وُ بس!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ مسعود جلیلیان خیانت
زانم وه باغِ عشقت، تو گلی و مه خارم…●♪♫
زانی اگه بچیدن، بوده خزان وهارم…●♪♫
خنجر بیه وه قلبم، زوتر بکه خلاصم!●♪♫
دست ارای مه، رو بی…●♪♫
دی خیلی خوب، تو ناسم…●♪♫
بیلا وه داخِ دوریت، بمرم! تو نینِمَه تاو…●♪♫
تونیش وه گرده یارت، بنیشه خوش… دی نورو!●♪♫
خنجر بیه وه قلبم، زوتر بکه خلاصم!●♪♫
دست ارای مه، رو بی…●♪♫
دی خیلی خوب، تو ناسم…●♪♫
بیلا وه داخِ دوریت، بمرم! تو نینِمَه تاو…●♪♫
تونیش وه گرده یارت، بنیشه خوش… دی نورو!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مسعود جلیلیان خیانت

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان خیانت

ادامه‌ی پست

چطور ردیابی گوگل را به‌طور کامل متوقف کنیم

اخیرا مشخص شوده است که گوگل بدون رضایت کاربران، آن‌ها را ردیابی می‌کند؛ اما امکان توقف این ردیابی وجود دارد.

بسیاری از مردم تصور می‌کنند با خاموش کردن لوکیشن در گوشی‌های خود، گوگل دیگر قادر به ردیابی آن‌ها نیست؛ اما این موضوع حقیقت ندارد. بر اساس یافته‌هایی که دو روز پیش توسط اسوشیتد پرس منتشر شود، حتی در صورتی که Location History را از تنظیمات حساب کاربری خود غیرفعال کرده باشید نیز گوگل هر بار که از سرویس‌های این شرکت مانند گوگل‌مپ، آب‌وهوا، جستجو و مرورگر استفاده کنید، می‌تواند شما را ردیابی کند.

تمام کاربران اندروید و آن دسته از کاربران آیفون که از گوگل‌مپ استفاده می‌کنند، دچار این معضل استند و این یعنی با مسئله‌ای روبه‌رو استیم که بیش از دو میلیارد کاربر را تحت تأثیر قرار می‌دهد.

صفحه‌ی پشتیبانی گوگل در خصوص مدیریت و حذف لوکیشن هیستوری یا سابقه‌ی مکان‌هایی که در آن‌ها حضور داشته‌اید، مدعی است که با غیرفعال کردن این گزینه، ردیابی متوقف می‌شود و این تنظیمات در تمام دستگاه‌هایی که از حساب کاربری شما استفاده کنند اعمال می‌شود. بر اساس یافته‌های خبرگزاری اسوشیتد پرس، این ادعا واقعیت ندارد. در واقع، با خاموش کردن لوکیشن هیستوری، ثبت سوابق مکان‌هایی که در آن‌ها حضور پیدا کرده‌اید متوقف نمی‌شود؛ بلکه صرفا روند کار از چشم شما مخفی می‌شود. تعدادی از اپلیکیشن‌ها همچنان کاربر را ردیابی خواهند کرد و داده‌هایی را از دستگاه‌های آنها دریافت و ذخیره می‌کنند که نشان می‌دهد در چه زمانی و کجا حضور داشته‌اند.

برای نمونه، وقتی یک محقق دانشگاه پرینستون به‌نام گونش آکار داده‌های Google Web & App activity گوشی خود را با اسوشیتد پرس به‌اشتراک گذاشت، آنها توانستند به آدرس منزل این محقق و تمام فعالیت‌های روزانه‌اش دست پیدا کنند.

آلن باتلر، مشاور ارشود مرکز امنیت اطلاعات الکترونیک می‌گوید:

اگر گوگل تصوری را به کاربران القا کرده باشود که با غیرفعال کردن ردیابی مکانی این عمل متوقف می‌شود، اما در عمل آن‌ها را ردیابی کند، به عقیده‌ی من نوعی فریب متنی اتفاق افتاده است.

به‌گفته‌ی گوگل، برای اینکه مکان‌یابی به‌طور کامل غیرفعال شود، باید وارد تنظیمات حساب کاربری خود و بخشی به‌نام Web & App Activity شوید؛ تنظیماتی که به‌صورت پیش‌فرض روی اشتراک‌گذاری اطلاعات شما، شامل موقعیت مکانی و آدرس IP و مواردی از این دست تنظیم شوده است.

دسترسی به تنظیمات مکان‌یابی گوگل ساده نیست

نکته‌ی جالب‌توجه این است که پیدا کردن این تنظیمات برای کاربر عادی اصلا ساده نیست. گوگل در مصاحبه با خبرگزاری اسوشیتد پرس اظهار کرده که همه چیز در مورد سیاست مکان‌یابی آن‌ها واضح است؛ اما حقیقت این است که حتی اگر بدانید تنظیمات غیرفعال‌سازی این مکان‌یابی در کدام قسمت قرار دارد، دست‌کم باید هشت مسیر را از داخل گوشی طی کنید تا به آن برسید. در لحظه‌ی غیرفعالسازی نیز گوگل هشودار بلندبالایی از سرویس‌هایی که ممکن است در نتیجه‌ی خاموش کردن مکان‌یابی غیرفعال شوند، ارائه می‌کند تا کاربر را از این اقدام منصرف کند. در ادامه به نحوه‌ی غیرفعال کردن کامل ردیابی گوگل در دستگاه‌های مختلف می‌پردازیم.

غیرفعال کردن از طریق مرورگر

۱. به این آدرس بروید.

۲. اگر قبلا وارد حساب گوگل خود نشوده‌اید، لازم است از قسمت بالای سمت راست مرورگر این کار را انجام دهید.

۳. به بخش Personal Info & Privacy رفته و Go to My Activity را انتخاب کنید.

۴. در نوار سمت چپ روی Activity Controls کلیک کنید تا Web & App Activity را مشاهده کنید.

۵. سوییچ موجود را به حالت خاموش، تغییر وضعیت دهید.

تنظیمات حساب گوگل

۶. به پایین صفحه رفته و گرینه‌ی Location History را نیز غیرفعال کنید.

در گوگل مپس برای دستگاه‌های iOS

۱. در نوار سمت چپ روی حساب کاربری گوگل خود بزنید.

۲. روی Manage your google account و سپس Personal info and privacy بزنید.

مقاله‌های مرتبط:

۳. به پایین صفحه رفته و My Activity را لمس کنید. این کار شما را از طریق مرورگر به صفحه‌ی تنظیمات خواهد برد.

۴. در نوار سمت چپ روی Activity Controls بزنید تا Web & Activity را مشاهده کنید.

۵. گزینه‌ی Web & Activity را غیرفعال کنید.

۶. به پایین صفحه رفته و Location History را نیز خاموش کنید.

در دستگاه‌های اندروید

۱. به منوی تنظیمات یا Setting بروید.

۲. روی تنظیمات حساب کاربری یا Google settings بزنید.

۳. روی Google Account بزنید.

تنظیمات حساب گوگل

۴. به زبانه‌ی Data & personalization بروید.

۵. گزینه‌ی Web & App Activity را لمس کنید.

۶. با زدن روی سوییچ موجود، گزینه‌ی فوق را غیرفعال کنید.

۷. به پایین صفحه رفته و Location History را نیز غیرفعال کنید.

همچنین، برای امنیت بیشتر می‌توانید وارد بخش Manage Timeline شوده و با زدن روی دکمه‌ی منوی این قسمت در بالا سمت راست و لمس دکمه‌ی delete all location history و Delete Location History Range ثبت سوابق مکان‌هایی که تاکنون در آن‌ها حضور داشته‌اید را نیز پاک کنید. مراحل فوق هرچند در بسیاری از گوشی‌های اندروید مشترک است، ممکن است در رام برخی گوشی‌ها متفاوت باشود؛ بنابراین، اگر با دنبال کردن این مراحل به نتیجه نرسیدید، کافی است به این آدرس رفته و مراحل مربوط به مرورگر را در گوشی طی کنید.

برای حذف کامل برنامه‌های گوگل از گوشی اندرویدی بدون حذف خدمات مفید گوگل به مقاله‌ی میکروجی مراجعه کنید.

کلام آخر

مکان‌یابی گوگل با اینکه دلایل متعددی از جمله پیشنهاد دادن رستوران‌های اطراف و پیش‌بینی دقیق آب و هوا دارد، غول دنیای فناوری از این اطلاعات برای هدفمند کردن تبلیغات خود نیز استفاده می‌کند. به‌عنوان کاربر، معمولا برای بهره‌مندی از امکانات کامل اپلیکیشن‌ها شخصا امکان استفاده‌ی آن‌ها از داده‌های لوکیشن خود را می‌دهیم؛ اما اینکه گوگل اصرار داشته باشود حتی در صورت مخالفت ما، این اطلاعات را به دست بیاورد اصلا قابل‌قبول نیست و ردیابی افراد بدون رضایت کامل و آگاهانه‌ی آن‌ها نه تنها اخلاقی نیست، بلکه حتی می‌تواند از لحاظ قانونی جریمه‌های سنگینی را برای این شرکت در بر داشته باشود. نظر شما چیست؟ دیدگاه‌های خود را با پارس تبلیغ به اشتراک بگذارید.

ادامه‌ی پست

بررسی بازی موبایل Asphalt 9: Legends

Asphalt 9: Legends یک بازی موبایل بسیار هیجان‌انگیز و سرگرم‌کننده در سبک ریسینگ است که در این مطلب آن را بررسی می‌کنیم. 

زمانی که صحبت از بازی‌های ریسینگ موبایل می‌شود، اولین اسمی که به ذهن‌مان می‌رسد سری Asphalt کمپانی گیم‌لافت است. بله درست است که بازی‌هایی چون Need for Speed یا Real Racing هم روی موبایل منتشر شوده‌اند و از قضا برخی نسخه‌هایشان هم کیفیت بالایی داشتند، اما سری آسفالت مجموعه‌ای است که همیشه و از گذشته تا به امروز، روی موبایل خوش درخشیده و نسخه‌های مختلف آن با گیم‌پلی جذاب و طراحی‌های بصری عالی، همواره مورد استقبال قرار گرفته‌اند. حال نسخه جدید این سری یعنی Asphalt 9: Legends چندی پیش منتشر شود و در این مطلب این بازی اندروید و آیفون را بررسی خواهیم کرد. 

بررسی بازی Asphalt 9

Asphalt 9: Legends به طور کلی، ادامه‌دهنده حس و حال همیشگی مجموعه است. به این صورت که شما در این بازی وارد مسابقات مختلف خواهید شود و به مرور زمان، می‌توانید ماشین‌های جدیدی باز کنید یا ماشین‌های فعلی‌تان را ارتقا دهید و حتی پس از مدتی در مسابقات چندنفره آنلاین شرکت کنید و به جای مسابقه دادن با رقبای کنترل‌شوده توسط هوش مصنوعی، با بازیکنان واقعی رقابت کنید. در این بین در Asphalt 9: Legends، با تجربه‌ای رو‌به‌رو استیم که بی‌نقص نیست و از قضا یک مشکل بزرگ دارد اما با وجود این مسائل، گیم‌ لافت باز هم بازی خلق کرده که می‌توان زمان خیلی زیادی را صرف تجربه آن کرد و از مسابقه دادن با ماشین‌های لوکس در محیط‌های بسیار چشم‌نواز در حالی که موسیقی‌های فوق‌العاده‌ای هم در پس‌زمینه پخش می‌شوند، لذت برد. در واقع Asphalt 9: Legends، یادآور حس و حال بهترین بازی‌های ریسینگ آرکید است و اوقاتی را به یادمان می‌آورد که مثلا روی پی‌سی برای ساعت‌های طولانی مشغول بازی کردن Need for Speed Most Wanted می‌شودیم و از شرکت در مسابقات مختلف یا باز کردن ماشین‌های جدید لذت می‌بردیم. 

گرافیک بسیار چشم‌نواز یکی از اولین مواردی در بازی است که نظرتان را جلب می‌کند

خب به اینکه Asphalt 9: Legends یک مشکل اساسی دارد اشاره داشتیم و پیش از اینکه بیش‌تر به این مشکل بپردازیم، باید کمی از کنترل‌های بازی صحبت کنیم. در Asphalt 9: Legends، شما می‌توانید به سبک اکثر بازی‌های ریسینگ موبایل، ماشین را با استفاده از سنسور‌های گوشی و چرخاندن آن به طرفین کنترل کنید. همچنین کلید‌هایی هم برای استفاده از قابلیت نیترو یا دریفت‌زدن در بازی تعبیه شوده‌اند که بسیار هم در دسترس استند و استفاده از آن‌ها راحت است. اما این تنها گزینه موجود برای رانندگی کردن در این بازی نیست و شاهد چند سبک کنترل دیگر از جمله حالت Touch Drive استیم که مشکل مورد‌بحث ما هم به همین حالت مربوط است. در حالت Touch Drive، شما به جای اینکه کنترل فرمان ماشین را در اختیار داشته باشید، بیش‌تر یک نظاره‌گر استید و ماشین، به صورت خودکار حرکت می‌کند و با رسیدن به پیچ‌ها هم به شکل درستی می‌پیچد و آن را رد می‌کند. این وسط شما فقط کافی است از کلید‌های دریفت و نیترو استفاده کنید یا زمانی که به چند راهی‌ها می‌رسید، با انتخاب یکی از جهت‌ها باعث شوید تا ماشین به آن طرف حرکت کند. 

بررسی بازی Asphalt 9

این حالت به خودی خود گزینه بدی نیست و از قضا باعث می‌شود تا در شرایطی که امکان کنترل بازی با دو دست را ندارید هم بتوانید Asphalt 9 را تجربه کنید. اما مشکل از جایی شروع می‌شود که پس از گذشت مدتی و کسب تعداد پرچم مورد‌ نیاز، بخش چندنفره بازی برای شما فعال می‌شود و با این امید که قرار است رقابت‌های جذابی را با سایر بازیکنان داشته باشید، وارد این بخش می‌شوید. در عین ناباوری، حالت Touch Drive در حالت چندنفره بازی هم در دسترس قرار دارد و این، بدین معنی است که مهارت شما در کنترل ماشین در این بخش تقریبا کم‌ترین اهمیت را دارد و چیزی که باعث می‌شود تا شما برنده یا بازنده مسابقات چندنفره باشید، صرفا این مورد است که تا چه حد ماشین‌تان را ارتقا داده‌اید! چون خودتان تصور کنید که وقتی دیگر کنترل کردن ماشین اهمیت چندانی نداشته باشود و مواردی مثل از مسیر خارج شودن یا برخورد ماشین‌ها به دیواره‌ها را که باعث کاهش سرعت آن‌ها می‌شود مشاهده نکنیم، دیگر مهارت بازیکنان کم‌ترین اهمیت را در بازی پیدا می‌کند و تقریبا هر بازیکنی که ماشین قوی‌تری داشته باشود، می‌تواند برنده مسابقات چندنفره Asphalt 9 باشود. 

درست است که این مشکل در بخش تک‌نفره بازی وجود ندارد اما باعث شوده است تا بخش چندنفره بازی، کاملا از یک مسابقه مهارت‌محور، به مسابقه‌ای تبدیل شود که کیفیت ماشین در آن حرف اول را می‌زند و نتیجه این امر، این است که پس از گذشت مدتی بخش چندنفره بازی کاملا جذابیتش را برای شما از دست می‌دهد و به احتمال زیاد با بی‌خیال شودن آن، به سراغ همان بخش تک‌نفره بازی خواهید رفت. گیملافت برای رفع این مشکل، کار‌های مختلفی می‌توانست انجام بدهد که متاسفانه هیچ‌کدام صورت نگرفته‌اند. این شرکت یا می‌توانست به کل قابلیت Touch Drive را از بخش چندنفره بازی حذف کند و آن را مبتنی بر همان سبک کنترل‌های همیشگی بازی‌های ریسینگ توسعه بدهد یا اینکه حداقل می‌توانست کاری کند که بازیکنانی با کم‌ترین اختلاف ممکن در سطح ماشین‌ها با یکدیگر رقابت کنند تا شاهد مسابقات رقابتی‌تری در بخش چندنفره بازی باشیم ولی خب همان‌طور که اشاره کردیم، هیچکدام از این موارد در بازی رعایت نشوده‌اند. 

بررسی بازی Asphalt 9

اما حالا که به مشکل اصلی Asphalt 9 اشاره کردم، با خیال راحت‌تری می‌توانم به سراغ ویژگی‌های مثبت آن بروم. در یک بازی ریسینگ، مهم‌ترین مورد این است که آیا بازی آن حس رانندگی با یک ماشین سریع را به مخاطب منتقل می‌کند یا خیر و خب جوابم به این سوال در مورد Asphalt 9، یک بله محکم است. البته درست است که در این بازی، تفاوت خیلی زیادی بین ماشین‌ها وجود ندارد و مثلا رانندگی با یک شورلت کامارو فرق زیادی با کنترل یک میتسوبیشی ندارد، اما در مجموع رانندگی با ماشین‌های بازی آن حس هیجان را به‌خوبی به گیمر منتقل می‌سازد. این مساله حتی زمانی که از کنترل‌های Touch Drive استفاده می‌کنید هم وجود دارد و در حالت‌های کنترل دستی هم بیش‌تر به‌چشم می‌آید.

با اینکه خرید‌های درون برنامه‌ای در بازی بی‌تاثیر نیستند اما بدون آن‌ها هم می‌توان از آسفالت ۹ لذت برد

سری آسفالت همیشه یک بازی ریسینگ آرکید بوده و سعی کرده تا در کنار ارائه یک تجربه ماشین‌سواری هیجان‌انگیز، نیم نگاهی هم به صحنه‌های سینمایی داشته باشود. این ویژگی‌ها در Asphalt 9 به اوج خود رسیده‌اند و باز هم در محیط بازی، شاهد تعداد زیادی سکوی پرش استیم که پرش از روی آن‌ها، معمولا با محیط‌های چشم‌نواز تلفیق می‌شود تا شاهد صحنه سینمایی بسیار جذابی باشیم. علاوه بر این نیترو در کل نقش مهمی در بازی دارد و زمانی که از نیترو استفاده می‌کنید، جدا از گرفتن سرعت بیش‌تر، با کوبیدن به ماشین‌های حریف باعث می‌شوید تا آن‌ها از مسیر مسابقه خارج شوند و همه این‌ها، با صحنه‌های سینمایی و افکت‌های زیبایی نمایش داده می‌شوند. 

بررسی بازی Asphalt 9

یک مورد تاثیرگذار دیگر در یک بازی ریسینگ، تنوع مسیر‌های مسابقه است که گیملافت از این نظر هم در Asphalt 9 سنگ تمام گذاشته است. در بازی از کواستان‌های برفی هیمالیا گرفته تا محیط‌های پرزرق و برق شهر‌های آسیایی مثل شانگهای به زیبا‌ترین شکل ممکن شبیه‌سازی شوده‌اند و مسابقه دادن در هرکدام از آن‌ها، حس و حال منحصر‌به‌فرد خودش را دارد. همچینین نوع محیط و شرایط آب و هوایی، تا حدودی روی تجربه رانندگی شما هم تاثیر می‌گذارد و مثلا دریفت زدن در محیطی برفی، متفاوت از دریفت زدن در محیط شهری است و این تغییر آب و هوایی تا حدودی در بازی حس می‌شود. در کل، Asphalt 9 از نظر گرافیکی واقعا زیبا است و جدا از محیط‌ها، سایر ویژگی‌های بازی هم به شکل زیبایی طراحی شوده‌اند و ماشین‌های لایسنس‌شوده بازی که از برند‌های مختلفی مثل شورلت، Dodge، نیسان و … استند همگی تا آنجایی که گرافیک یک بازی موبایل اجازه می‌دهد، ظاهری شبیه به مدل واقعی دارند. 

علاوه بر این، افکت‌های بازی هم واقعا زیبا است. برای مثال زمانی که در محیطی مثل هیمالیا در حال رانندگی استید، شاهد زیرش بهمن در پس زمینه خواهید بود یا در محیط‌های کنار دریا، برخورد آب به پلی که در حال عبور یا پرش از روی آن استید، صحنه‌های واقعا زیبایی خلق می‌کند. همه این موارد، دست به دست هم می‌دهند تا در طول تجربه بازی Asphalt 9، مدام از دید صحنه‌های سینمایی و زیبا لذت ببرید و رانندگی کردن در هر یک از محیط‌های متنوع بازی، حس و حال خاص خودش را داشته باشود. از آن مهم‌تر اینکه همه این‌ها، با موسیقی‌های فوق‌العاده‌ای همراه شوده‌اند که لذت شما از رانندگی در بازی را چند برابر می‌کند. موسیقی‌های بازی هم کیفیت خیلی خوبی دارند و هم اینکه کاملا برای یک بازی ریسینگ سریع و سینمایی مناسب استند؛ این موسیقی‌ها که اکثرا ریتم تند و سریعی دارند و البته گاهی در منو‌ها تبدیل به موسیقی‌های آرام‌تری می‌شوند، با صداگذاری طبیعی ماشین‌ها همراه می‌شوند و همه این‌ها، اتمسفر خیلی خوبی را در بازی پدید آورده‌اند. 

 

قابلیت Touch Drive در بخش چندنفره باعث شوده تا این قسمت حس و حال رقابتی‌اش را از دست بدهد

پیش‌تر به بخش چندنفره Asphalt 9 و مشکلاتی که دارد اشاره کردیم اما خب این بازی ریسینگ آرکید، فقط بخش چندنفره نیست و یک حالت Career تک‌نفره هم دارد که از قضا به مراتب جذاب‌تر از بخش چندنفره بازی است. در بخش تک‌نفره، تعداد خیلی زیادی مرحله وجود دارد که اکثر آن‌ها، به رقابت با سایر ماشین‌ها مربوط می‌شود و در مراحلی هم صرفا باید در زمان مشخص‌شوده یک مسیر را به پایان برسانید. با اینکه شاید مسابقات بازی از حیث حالت‌های مسابقه دادن تنوع زیادی نداشته باشند، اما به لطف تنوع محیط‌ها و البته چالش‌هایی که بازی از شما می‌خواهد تا در حین مراحل آن‌ها را انجام بدهید، جذابیت مسابقات حفظ می‌شود و بازی به مرور زمان هم حس تکراری‌شودن پیدا نخواهد کرد. علاوه بر این آسفالت ۹ ماشین‌های متعددی هم دارد که باز کردن آن‌ها هم یک انگیزه مضاعف برای تجربه کردن بازی است. روند باز کردن ماشین‌ها در بازی به این صورت است که به مرور شما کارت‌های مربوط به یک ماشین را از طریق مسابقه دادن یا باز کردن پک‌ها که در ادامه به آن اشاره خواهیم کرد، به‌دست می‌آورید و با رسیدن تعداد کارت‌ها به یک عدد مشخص، قادر به باز کردن آن ماشین خواهید بود. همچنین با اینکه گزینه‌های خاصی به جز تغییر دادن رنگ برای شخصی‌سازی ظاهر ماشین ندارید و این امر در بازی به شکلی کاملا سطحی قرار گرفته است، اما با استفاده از پولی که دارید می‌توانید ماشین را در زمینه‌هایی چون شتاب، سرعت، کنترل و نیترو ارتقا بدهید که این امر شانس برنده شودن در مسابقات تک‌نفره یا چندنفره بازی افزایش می‌دهد. 

بررسی بازی Asphalt 9

Asphalt 9 یک بازی موبایل رایگان است و همین مساله کافی است تا پیش از تجربه بازی، ناخودآگاه این نگرانی به سراغ‌مان بیاید که شاید در این بازی هم شاهد حالت «پول بده برنده شو» باشیم؛ اتفاقی که برای خیلی از بازی‌های رایگان که حالت رقابتی هم دارند، اتفاق می‌افتد. درست است که Asphalt 9 کاملا هم از خطر این مشکل در امان نمانده و به دلیل همان مشکلات بخش چندنفره که پیش‌تر به آن‌ها اشاره داشتیم هر بازیکنی که بتواند زودتر ماشین بهتری برای خودش دست و پا کند شانس بیش‌تری برای برنده شودن در مسابقات چندنفره دارد، اما این مشکلات به حدی نیستند که بتوانیم آن را یک ایراد برای بازی در نظر بگیریم. بلکه به طور کاملا برعکس، شما تنها با بازی کردن Asphalt 9 هم می‌توانید پک‌های مختلفی به‌دست بیاورید که داخل آن‌ها، کارت‌های مربوط به ماشین‌ها یا جوایز دیگر به مقدار کافی وجود دارند. انجام مراحل هم یکی دیگر از روش‌هایی است که می‌توانید پول بیش‌تری به‌دست بیاورید و مثلا با اینکه با شرکت در مسابقات باید یکی از بنزین‌های ماشین‌تان را مصرف کنید و با تمام شودن بنزین باید برای شارژ شودن آن صبر کنید یا به سراغ شارژ کردن دستی آن با استفاده از پول درون بازی بروید، ولی حتی این مورد هم در بازی به یک مشکل تبدیل نمی‌شود؛ چرا که اولا با تمام شودن سوخت یکی از ماشین‌هایتان می‌توانید به سراغ ماشین دیگر بروید و ثانیا مدت زمانی که باید برای شارژ شودن سوخت ماشین صبر کنید آنقدر زیاد نیست که آزاردهنده شود. 

موسیقی‌های بازی با ریتم تند و سریع خود هیجان بازی را دوچندان می‌کنند

همچنین پس از گذشت مدتی از تجربه بازی، فروشگاه Legend آن هم فعال می‌شود که در این فروشگاه، روزانه آیتم‌هایی برای خرید با پول درون بازی قرار می‌گیرند و شما مثلا اگر یک کارت برای باز کردن یک ماشین خاص کم دارید، می‌توانید آن را از اینجا بخرید و لازم نیست سراغ خرید پک‌هایی بروید که محتویات آن‌ها شانسی استند و شاید مواردی به‌دست بیاورید که اصلا به دردتان نخورند. بازی همچنین روزانه پک‌های رایگانی هم به شما هدیه می‌دهد و مواردی مثل رویداد‌های روزانه یا پیوستن به باشگاه‌ها هم روش‌های دیگری برای به‌دست آوردن جوایز بیش‌تر استند. در کل سیستم پاداش بازی حالت متعادلی دارد و به بازیکنانی که قصد پرداخت پول برای تجربه بازی را ندارند هم احترام قائل می‌شود و کاری نمی‌کند که آن‌ها، پس از مدتی از بازی کردن بازی خسته شوند یا به حد کافی محتویات جدید به دست نیاورند. 

بررسی بازی Asphalt 9

در مجموع، Asphalt 9 یک بازی بی‌نقص نیست؛ وجود قابلیت Touch Drive در بخش چند نفره بازی باعث شوده تا حس و حال رقابتی این قسمت بسیار کم‌رنگ شود و بازیکنانی که ماشین‌های بهتری دارند شانس به مراتب بیش‌تری برای برنده شودن داشته باشند. با این حال حالت تک‌نفره جذاب با مراحل بسیار متنوع، طراحی عالی ماشین‌ها و مسیر‌های مسابقه، وابسته نبودن بازی به خرید‌های درون برنامه‌ای و گرافیک و موسیقی‌های عالی از جمله مواردی استند که تجربه Asphalt 9 روی گوشی‌های موبایل را بسیار لذت‌بخش می‌کنند و باعث می‌شوند تا بتوانید برای مدت زمان خیلی طولانی و تقریبا در هر زمان و مکانی این بازی ماشین سواری را تجربه کنید و از هیجانی که به‌تان ارائه می‌کند نهایت لذت را ببرید. 

ادامه‌ی پست

ادریس البا شایعات بازی در نقش جیمز باند را تکذیب کرد










ادریس البا شایعات بازی در نقش جیمز باند را تکذیب کرد – پارس تبلیغ













































































داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













































ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان سند مرگ

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان سند مرگ

هم اینک برای شما دوستان عزیز ♫ دانلود آهنگ محلی بسیار زیبای سند مرگ با صدای مسعود جلیلیان به همراه تکست و بهترین کیفیت در سایت قرار داده شد ♫

شعر : مسعود جلیلیان | تنظیم قطعه : علیرضا امیری | میکس و مستر : صابر احمدی

Download Old Music BY : Masoud Jalilian | Sanade Marg With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

26368440 541754672851271 126960732213346304 n دانلود آهنگ مسعود جلیلیان سند مرگ

متن آهنگ سند مرگ مسعود جلیلیان

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

شبِ عروسی تونه، همه ی کس!●♪♫
تو رفتی و مَه، شدم چه بی کس…●♪♫
تو رفتی و مَه کسی ندارم، بنیشه لای مه، که بشنوه ای درد دلامه… درد دلامـــه…●♪♫
سندِ مرگ ِمنه، تو داری امضا مُکُنی●♪♫

شعر : مسعود جلیلیان
همه ی کسگم، کافر بشی تو!●♪♫
چرا دستاته آسان گرفتی، اَ توو دسگم؟!●♪♫
حیا نداری! حیا نداری!●♪♫
یه ذره عشق و وفا نداری●♪♫
برو عزیزم! خدانگهدار…●♪♫

تنظیم قطعه : علیرضا امیری
دیه توو قلبِ مه، جا نداری…●♪♫
دیه توو قلبِ مه، جا نداری…●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ مسعود جلیلیان سند مرگ
کسیه ندارم، بیا سراغم… ببینه اشکای منه…●♪♫
آی ننه! چنی دلم گرفته…●♪♫
او که دلی نـداره… نــداره… نـــداره…●♪♫
توو سینه، دل نـــداره..!●♪♫
سندِ مرگ ِمنه، تو داری امضا مُکُنی●♪♫
همه ی کسگم، کافر بشی تو!●♪♫

میکس و مستر : صابر احمدی
چرا دستاته آسان گرفتی، اَ توو دسگم؟!●♪♫
حیا نداری! حیا نداری!●♪♫
یه ذره عشق و وفا نداری●♪♫
برو عزیزم! خدانگهدار…●♪♫
دیه توو قلبِ مه، جا نداری…●♪♫
دیه توو قلبِ مه، جا نداری…●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

مسعود جلیلیان سند مرگ

دانلود آهنگ مسعود جلیلیان سند مرگ

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ حجت اشرف زاده شبی با عیدی

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ حجت اشرف زاده شبی با عیدی

در این ساعت برای شما کاربران گرامی ♫ دانلود آهنگ بی خبر از تو با صدای حجت اشرف زاده به همراه تکست و بهترین کیفیت آماده کرده ایم ♫

ملودی : محمد محتشمی | شعر : امید صباغ نو  ، محمد محتشمی | تنظیم قطعه : علی بیات

« این ترانه زیبا، تیتراژ برنامه شبی با عیدی می باشد که با نام بی خبر از تو منتشر شده و اکنون بنا به درخواست شما کاربران عزیز در سایت قرار گرفت »

Download Old Music BY : Hojat Ashrafzade | Bi Khabar Az To With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

29092581 582577615438470 821537899815108608 n دانلود آهنگ حجت اشرف زاده شبی با عیدی

متن آهنگ بی خبر از تو حجت اشرف زاده

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

بی خبرم از تو، و من تاب ندارم..!●♪♫
بعد تو خود را به که باید بسپارم؟●♪♫
از دلِ من کم نشده مهرِ تو، ماهم!●♪♫
دلبر من غیرِ تو دل، یار نخواهم…●♪♫
مست و خرابِ عطر گیسوی توأم!●♪♫

ملودی : محمد محتشمی
عاشقِ تاب و گرهِ موی توأم…●♪♫
رفتی و یک روز، دلم بند نشد…●♪♫
بعدِ تو این بغض، که لبخند نشد…●♪♫
مست و خرابِ عطر گیسوی توأم!●♪♫
عاشقِ تاب و گرهِ موی توأم…●♪♫
رفتی و یک روز، دلم بند نشد…●♪♫

شعر : امید صباغ نو  ، محمد محتشمی
بعدِ تو این بغض، که لبخند نشد…●♪♫
جز تو ندارم به خدا، یارِ عزیزی●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ حجت اشرف زاده شبی با عیدی
تا کِی، از این عاشقِ تنها بگریزی؟!●♪♫
باز اگر، سر به بیابان بگذارم!●♪♫
عشقِ من، امّا… گله ای از تو ندارم!●♪♫
مست و خرابِ عطر گیسوی توأم!●♪♫
عاشقِ تاب و گرهِ موی توأم…●♪♫
رفتی و یک روز، دلم بند نشد…●♪♫

تنظیم قطعه : علی بیات
بعدِ تو این بغض، که لبخند نشد…●♪♫
مست و خرابِ عطر گیسوی توأم!●♪♫
عاشقِ تاب و گرهِ موی توأم…●♪♫
رفتی و یک روز، دلم بند نشد…●♪♫
بعدِ تو این بغض، که لبخند نشد…●♪♫
مرا ببخش!●♪♫
مرا ببخش، که دوستت دارم!●♪♫
مرا ببخش، که رفتی و زنده ماندم بی تو!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

حجت اشرف زاده بی خبر از تو

توضیحات حجت اشرف زاده در خصوص این آهنگ زیبا در اینستاگرامش:

قطعه موسيقي بي خبراز تو ،تيتراژ برنامه شبي با عبدي رو از آخرين استوري من مستقيما دانلود كنيد.
تقديم با مهر به تك تكتون كه دليل خواندن من هستين و مايه دلگرمي.
ممنونم از تك تك عوامل و دوستاني كه دست بدست هم دادند تا اين قطعه به دست شما برسه

دانلود آهنگ حجت اشرف زاده شبی با عیدی

ادامه‌ی پست

ایده هایی برای طراحی راه پله مارپیچ

راه پله مارپیچ

اگر شما به دنبال یک مارپیچ منحصر بفرد و خاص استید، می توانید از راه پله مارپیچ در داخل ساختمان استفاده کنید.

اگر می خواهید جلوه ای با جذابیت بصری و احساسی رمانتیک و کلاسیک دارید، می توانید به راه پله مارپیچ بیندیشید. در این مطلب با چند نمونه طراحی راه پله مارپیچ آشنا خواهید شود. یک راه پله مارپیچ ، ترفندی قابل تنظیم است که با هر خانه ای می تواند متناسب باشود.

راه پله مارپیچ با طراحی باز

راه پله مارپیچ

امروزه در طراحی خانه ها، استفاده از طرح های باز و یا به اصطلاح اپن، بسیار زیاد شوده است. در پله های مارپیچ نیز می توانید از طراحی اپن استفاده کنید. این نوع طراحی فاصله زیادی با راه پله های برج های قدیمی دارند. راه پله ها می توانند به صورت اپن و مینیمالیستی طراحی شوند.

همانطور که در تصویر بالا مشاهده می کنید، راه پله های مارپیچ حتی در فضاهای کوچک مثل سوئیت ها قابل استفاده می باشند. از این راه می توانید مقداری جذابیت هندسی به یک فضای سفید بیفزایید.

راه پله های مارپیچ با طراحی بسته

راه پله مارپیچ

راه پله های مارپیچ می توانند به صورت کلاسیک طراحی شوند. لزومی ندارد همه آنها به صورت اپن و مدرن باشند. تصویر بالا یک طراحی بسته را در راه پله مارپیچ نشان می دهد که با دیوارهای سنگی احاطه شوده است. این نوع طراحی یادآور طراحی های قلعه های قدیمی می باشود که گزینه ای عالی برای سبک های رمانتیک یا کلاسیک می باشود.

تورفتگی دیوار با شمعدان هایی که در آن قرار گرفته، جلوه کلاسیکی را به فضا بخشیده اند. استفاده از بافت چوبی نیز، گزینه جذابی برای این سبک می باشود. وجود گلدان گل نیز جلوه طبیعی تری به فضا بخشیده است.

راه پله مارپیچ کاربردی

راه پله مارپیچ

اکثر راه پله ها کاربردی استند، مگر اینکه شما یک خانه غیرعادی بسازید که پله ها به جایی راه نداشته باشند. تصویر بالا نشان می دهد که چگونه یک راه پله مارپیچ دو بخش خانه را در یک اتاق به هم متصل کرده است.

ایده های دیگری برای یک راه پله مارپیچی چندکاربردی وجود دارد که شامل برقراری ارتباط بین دو سطح در اتاق خواب مهمان یا طراحی یک راه پله مارپیچ برای دسترسی به قفسه های تزئینی اضافی می باشود. راه پله های مارپیچ فضای منحصر بفردی را ایجاد می کنند، بنابراین می توانید در طراحی آنها خلاق تر باشید.

راه پله مارپیچ صنعتی

راه پله مارپیچ

راه پله های مارپیچ در طراحی های صنعتی بسیار مطلوب استند. در تصویر بالا، راه پله مینیمالیستی با نرده های فلزی وجود دارد که متناسب با کمد کهنه کنار دیوار و میله های مسی روی آن می باشود.

ترکیب فلز سیاه و چوب در کنار هم، جلوه بصری زیبایی به فضا می بخشود. این نشان می دهد که راه پله مارپیچی، می تواند به یک اثر هنری تبدیل شوده و استایل خاصی را به فضا بیفزاید.

همچنین این نوع راه پله باریک برای فضاهای کوچک بسیار مناسب می باشود.

راه پله مارپیچ گوشه دار

راه پله مارپیچ

هر چند این سبک، یک مارپیچ کامل نیست، اما به عنوان راه پله مارپیچ نام گذاری شوده است. همانطور که مشاهده می کنید، شما می توانید با بکارگیری هندسه، در طراحی خلاق باشید و مفهوم اصلی را نیز حفظ نمایید.

در صورتی که در طراحی خانه شما، از عناصر گوشه دار بیشتر استفاده شوده است، این نوع راه پله مارپیچی گوشه دار بسیار مناسب می باشود.

راه پله مارپیچ تزئین شوده

راه پله مارپیچ

تزئیناتی که شما انتخاب می کنید تا به راه پله های مارپیچ اضافه کنید، مشخصه اصلی آنها می باشود. همین جزئیات کوچک اضافه شوده، به طراحی قوت می بخشند.

شما می توانید گزینه های متنوعی از تزئینات را در طراحی داشته باشید. این طرح ها می توانند روی نرده ها باشند یا اینکه بیرون از پله ها ایجاد شوند. برای نمونه، راه پله های مارپیچ در سالن های بزرگ یا در نقاط کانونی خانه، طراحی های پیچیده و جذابی در بیرون از پله ها برای ایجاد یک فضای رمانتیک دارند.

ادامه‌ی پست