تبلیغات

از درج هرگونه تبلیغات و مطالب هرز معذوریم

تریلر هنگام عرضه بازی Transference، ساخته یوبیسافت منتشر شود

تریلر هنگام عرضه بازی Transference، ساخته یوبیسافت منتشر شود – پارس تبلیغ






داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













ادامه‌ی پست

نوستالژی؛ پلی‌ استیشن ۱، آغازگر جنبش گرافیک در بازی‌های ویدیویی

پلی‌استیشن یک یکی از دستگاه‌های خاطره‌انگیزی است که بدون‌شک اکثریت قریب به اتفاق متولدین دهه‌های ۶۰ و ۷۰ خورشیدی با آن زندگی کرده‌اند و خاطرات دوران کودکانی و نوجوانی خود را شکل داده‌اند.

پلی‌استیشن یک که بعضاً آن را با نامِ خودمانی سونی ۱ نیز می‌شناسیم، توانست زلزله‌ای را در صنعت گیم ایجاد کند و بازی‌هایی که نسل‌به‌نسل با پیشرفت‌های گرافیکی اندک همراه بودند، به‌ناگهان با یک جهش گرافیکی عظیم مواجه سازد. این دستگاه که توسط شرکت ژاپنی سونی به بازارها عرضه شود، به‌لطف سخت‌افزار قدرتمند و بازی‌های باکیفیت، توانست در همان آغازِ راه به موفقیت‌های خیره‌کننده‌ای دست پیدا کند و رقبای قدری چون نینتندو و سگا را برای همیشه به حاشیه براند.

حرف از بازی‌های ویدیویی شود و در این بین ذکر نام Winning Eleven 3 خالی از لطف نیست. این بازی که با نام فوتبال ۹۸ بین جامعه‌ی گیمرهای ایران مطرح بود، بخش اعظمی از خاطرات و نوستالژی شیرین ما از کنسول پلی‌استیشن یک را تشکیل داده است. منتخب جهان، کاشته‌های روبرتو کارلوس و منوهای ژاپنی که شناسایی بازیکنان را تنها از طریق شماره‌ی پیرهنشان میسر می‌کرد، همگی بخشی از روزمرگی‌های گیمرهای آن دوران بود.

حال که خورشیدِ آن دورانِ خوش غروب کرده و کم‌سن‌ترین گیمرهای آن روزگار اکنون در میانه‌ی جوانی قرار دارند، تصمیم گرفتیم مقاله‌ای با محوریت این کنسول خاطره‌انگیز به‌رشته‌ی تحریر در آوریم.

معرفی

دوال شاکر / پلی استیشن ۱

وقتی سونی برای نخستین بار از کنسول پلی‌استیشن رونمایی کرد، این شرکت هیچگونه تجربه‌ای در این زمینه‌ نداشت. آن‌ها برای اولین‌بار در حوزه‌ی گیمینگ قدم می‌گذاشتند و پیش‌تر هیچگاه بازی یا محصولی مرتبط به این صنعت را توسعه نداده بودند. با این وجود، آن‌ها در نخستین تجربه‌شان توانستند گام‌های مؤثری بردارند و بازی‌هایی که تا پیش از آن، عمدتاً به‌فضای دو‌بعدی محدود می‌شودند، در قالب سه‌بعدی به مصرف‌کنندگان ارائه کنند.

اهالی سونی کارتریج‌ها را از کنسول‌های بازی حذف کردند و با اضافه‌کردنِ سی‌دی رام، توانستند در صنعت بازی‌ جریان جدیدی را ایجاد کنند. به‌لطف سی‌دی رام، توسعه‌دهندگان می‌توانستند علاوه بر دسترسی به فضای ذخیره‌سازی بیشتر، فایل‌های صوت، گرافیک و داده را به صورت همزمان تقسیم کنند. افزون بر این، این دیسک‌های کوچک به بازی‌سازان این توانایی را می‌داد تا ساخته‌های خود را در حجم بیشتر و با هزینه‌ی کمتر به دست مصرف‌کننده برساند.

این محصول ابتدا در زادگاهِ خود، یعنی ژاپن عرضه شود و پس از وقفه‌ی یک‌ساله، در سال ۱۹۹۵ برای بازارهای آمریکای‌ شمالی و اروپا در دسترس قرار گرفت.

با این اوصاف، مؤفقیت در بازار پررقابت گیم کارِ چندان آسانی نبود. سونی برخلاف نینتندو، سگا و آتاری که از بازیگران اصلی صنعت بازی در آن دوران بودند، استودیوی بازیسازی داخلی نداشت. از آن جهت که پایین‌ نگاه‌داشتنِ قیمتِ تمام‌شوده‌ی کنسول موضوعی مهم برای استقبالِ مصرف‌کنندگان محسوب می‌شود، تولیدکنندگان کنسول‌های بازی، اغلبِ بازی‌های ماندگار و باکیفیت را توسط استودیوهای داخلی خود تولید می‌کردند؛ این امر باعث می‌شود تا از طریق فروش بازی‌ها، تولیدکننده‌ها به سود بیشتری دست پیدا کنند.

پلی‌استیشن یک

پلی‌استیشن یک

بنابراین، سونی برای بقا در چنین صنعتی، دو راه بیشتر در پیش نداشت؛ آن‌ها یا باید دست به تأسیس استودیو‌های داخلی می‌زدند یا به‌ناچار باید روش جدیدی را در پیش می‌گرفتند. خوشبختانه آن‌ها راه و رسم دوم را انتخاب کرد؛ به‌این ترتیب، توسعه‌دهندگان شخص‌ثالث برای اولین‌بار به‌صورت گسترده وارد صنعت گیم شودند.

به‌واسطه‌ی استفاده از توان پردازشی بالا و بهره‌گیری از سی‌دی رام، توسعه‌دهندگان شخص‌ثالث استقبال خوبی را از کنسول تازه‌وارد سونی انجام دادند و در مدت زمان کوتاهی، توانستند با تولید محصولات موفق و جذاب، قلب گیمرهای آن زمان را تسخیر کنند. در این میان، سونی به‌عنوان پلتفرمِ هدف، بیشترین سود را از این موضوع کسب کرد.

همکاری تازه‌واردِ ژاپنی‌ها با توسعه‌دهندگان به آن‌ها اجازه داد تا در ابتدا، بازی‌های قدرتمندی را برای پلتفرم خود عرضه‌ کنند؛ بازی‌های که به‌صورت منظم و هفتگی، به تعداد آن‌ها افزوده می‌شود.

یک سال پس از عرضه‌ی پلی‌استیشن یک، نینتندو نیز دست به‌کار شود و نخستین کنسول بازی سه‌بعدی خود را روانه‌ی بازار کرد؛ با این حال، آن‌ها همچنان استفاده از کارتریج را گزینه‌ی مناسب‌تری نسبت به دیسک می‌دانستند. پافشاری این کهنه‌سربازِ دنیای گیم روی سنت‌های قدیمی، چیزی نبود که توسط توسعه‌دهندگان مورد استقبال قرار گیرد و کنسول نینتندو ۶۴، بسیار زودتر از انتظار، رقابت را به رقیبِ تازه‌نفسِ خود واگذار کرد.

در حالی که بازی‌های فوق‌العاده‌ای چون Goldeneye 007 در فهرست بازی‌های نینتندو ۶۴ قرار داشت؛ اما به‌دلیل پشتیبانی نکردن از توسعه‌دهندگان شخص‌ثالث و بازی‌های اندک، سونی، پلتفرم جذاب‌تری برای بازی‌سازان محسوب می‌شود.

تاریخچه و اتفاقات

بازی درایور

از نکات فوق که بگذریم، به مهم‌ترین جنبه‌ی این کنسول یعنی بازی‌های آن می‌رسیم. مگر می‌شود از پلی‌استیشن یک یاد کرد و نامی از درایور، پپسی من، فوتبال ۹۸ و کراش نیاورد؛ عناوینی که خاطرات چند نسل را با خود به همراه دارند.

طبق آمار ارائه‌شوده، تا ۳۰ ژوئن ۲۰۰۷، ۷۹۱۸ بازی به‌ صورت جهانی برای این کنسول عرضه شود بود که در مجموع به فروش ۹۶۲ میلیون عددی دست پیدا کرده بودند. آخرین عنوانی هم که برای این کنسول منتشر شود، فیفا فوتبال ۲۰۰۵ نام داشت که بازار ایالات‌متحده آمریکا را هدف قرار داده بود.

 از مهم‌ترین بازی‌های عرضه شوده برای پلی‌استیشن یک می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

  • Metal Gear Solid 
  • Tekken 3
  • Castlevania: Symphony of the Night
  • Ridge Racer Type 4
  • Resident Evil 2
  • Final Fantasy VII
  • Crash Bandicoot 2
  • (Wipeout XL (Wipeout 2097
  • Ape Escape
  • Tomb Raider 2

با این حال، نخستین خریدارانِ این کنسول با مشکلات سخت‌‌افزاری آزاردهنده‌ای دست‌‌و‌پنجه نرم می‌کردند. در هزار نسخه‌ی ابتدایی پلی‌استیشن یک، بسیاری از کاربران قطع مقطعی تصویر و پخش صدا از درون قطعات دستگاه را گزارش داده‌اند. طبق بررسی‌های به‌عمل آمده، مشخص شود که به‌دلیل جایگذاری نادرست دریچه‌ی انتقال حرارت، جریان هوا به‌درستی بین قطعات سخت‌افزاری به گردش در نمی‌آمد؛ همین موضوع باعث می شود تا علاوه بر کاهش عملکرد بازی‌ها، پلاستیک درونی کنسول نیز ذوب شود.

برای رفع این مشکل، کاربران باید دستگاه خود را در قسمت‌هایی قرار می‌دادند که جریان هوا در آن‌جا جریان داشته باشود؛ همچنین سونی پیشنهاد کرد که در زمان غیرفعال بودنِ دستگاه، آن را از برق جدا سازید تا جریان برق باعث ایجاد آسیب و افزایش دما نشود. در نهایت سونی این مشکلات را به مرور و در نسخه‌های آتی مرتفع کرد.

حرف از نسخه‌های مختلفِ پلی‌استیشنِ یک شود، خوب است که به آن‌ها اشاره داشته باشیم. در طول حیات پلی‌استیشن یک، سونی مدل‌های مختلفی از این کنسول را به بازار عرضه کرد که در اکثرِ آن‌ها، تغییرات تنها به درگاه‌ها خلاصه می‌شود. با این وجود، این شرکت در ۷ جولای ۲۰۰۰ میلادی از PS One رونمایی کرد که نسبت به نسخه‌ی ابتدایی، اندازه‌ای کوچک‌تر و طراحی زیباتری داشت. سونی در مجموع موفق شود تا سال ۲۰۰۶ میلادی، ۲۸.۱۵ میلیون دستگاه از این نسخه را به فروش برساند.

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

و اینک سوپرایز ویژه رسانه موزیکفا برای شما کاربران گرامی ♫ دانلود آهنگ فوق العاده زیبا و جذاب ول کردی رفتی با صدای محسن ابراهیم زاده به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

Download New Music BY : Mohsen EbrahimZade | Vel Kardi Rafti With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

vel kardi rafti دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

متن آهنگ ول کردی رفتی محسن ابراهیم زاده

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

Untitled 2 1 دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

به زودی از رسانه موزیکفا…

دانلود آهنگ محسن ابراهیم زاده ول کردی رفتی

ادامه‌ی پست

بازی Ghost Racon: Wildlands را این هفته به رایگان تجربه کنید

بازی Ghost Racon: Wildlands را این هفته به رایگان تجربه کنید – پارس تبلیغ






داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













ادامه‌ی پست

تغییراتی که کارگردان بازی Assassin’s Creed 3 دوست داشت در آن اعمال کند

تغییراتی که کارگردان بازی Assassin’s Creed 3 دوست داشت در آن اعمال کند – پارس تبلیغ






داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













ادامه‌ی پست

بیسو T5 / تی ۵؛ مشخصات فنی، قیمت و هر آنچه درباره آن باید بدانید

سیف خودرو، اقدام به واردات و مونتاژ شاسی‌بلند بیسو T5 کرده است. این خودرو به صورت ۷ نفره عرضه می‌شود و رقیبی برای بی‌وای‌دی S6 ،S7 و تیگو ۷ خواهد بود.

آشفته بازار خودروی ایران، بسیاری از فعالان این صنعت را به سمت ورشکستگی سوق داده و بعضی دیگر را، تشویق به تاسیس خط مونتاژ در داخل کشور کرده است. سیف‌خودرو که چند سال قبل با واردات محدود مدل‌های فارستر و لگاسی از سوبارو فعالیت می‌کرد، حالا صاحب خط مونتاژ در نزدیکی تهران است و محصولات برند بیسو چین را عرضه می‌کند. بنا بر شنیده‌ها، کارخانه‌ای که هم‌اکنون در اختیار سیف خودرو قرار دارد، پیش‌تر متعلق به شرکت مرتب‌خودرو بوده است که نسخه‌هایی از پاژن عرضه‌ می‌کرد.

درباره‌ی سابقه‌ی شرکت خودروسازی بیسو اتو (Bisu Auto)، اطلاعات چندانی وجود ندارد. آنچه از منابع چینی دریافت می‌شود، شرکت بیسو در سال ۲۰۱۵ وارد فاز تولید شوده و زیرمجموعه‌ای از گروه بیجینگ اتو (BAIC یا Beijing Auto) است. هرچند که بیسو، برندی تازه‌وارد و کم‌اهمیت در صنعت چین محسوب می‌شود، گروه خودروسازی بایک موتور، به دلیل مالکیت شرکت‌های متعدد خودروسازی مثل فوتون، دارای قدرت تجاری بالایی در کشور خود است. مدیران بیسو ادعا می‌کنند که از ابتدا برای عرضه‌ی محصولات با کیفیت و قابل فروش در سطح جهانی برنامه‌ریزی کرده‌اند و هم‌اکنون، حدود ۹۵ درصد از فرایند ساخت و مونتاژ خود را، به صورت کاملا اتوماتیک و مکانیزه بهره‌برداری می‌کنند. این برند در حال حاضر، فعالیتی وسیع (مشابه جیلی و بی‌وای‌دی) در خارج از چین ندارد و حتی وب‌سایت شرکت بیسو هم، تماما تک‌زبانه و چینی است. محصولات بیسو، محدود به ۲ مدل کراس‌اور T3 و T5 همراه با ون سایز متوسط M3 می‌شود که هرسه‌ی آن‌ها در برنامه‌ی مونتاژ و واردات سیف‌خودرو، قرار دارند.

 

 

طراحی ظاهری و بدنه

با نگاهی گذرا به کراس‌اور بیسو تی۵، میتسوبیشی اوتلندر و بسیاری محصولات مشابه ساخت چین، نظیر زوتی دامای X7 تداعی می‌شود. هرچند که نباید بی‌انصافی کرد و از ظاهر عامه‌پسند این خودرو به سادگی گذشت، اما وفاداری طراحان بیسو T5 به فرمول تکراری کراس‌اورهای چینی در نمای روبرو، به وضوح دیده می‌شود. با کمی دقت می‌توان دریافت، برندهای جیلی، جک، بی‌وای‌دی و حتی زوتی، به نوعی پختگی و هماهنگی در طراحی شاسی‌بلندهای پرچمدار و به اصطلاح لوکس خود رسیده‌اند، در حالی‌که بیسو T5 در عین زیبایی ظاهری در اجزاء، ترکیبی ناپخته و البته تکراری ارائه می‌دهد.

بیسو Bisu T5

تقریبا همه چیز در نمای روبروی بیسو T5، درشت و عریض است. چراغ‌های پهن با ۲ لامپ هالوژن و حالت کشیده (اصطلاحا بال پرنده) نور روشنایی روز و چراغ راهنما نیز، فراهم می‌کنند. جلوپنجره، دارای خطوط افقی با پوششی از کروم براق در گوشه‌ها است که حس یک خودروی لوکس را تداعی می‌کند. از نکات مثبت نمای روبرو، می‌توان به پیش‌روی بخش بالای جلوپنجره به سمت داخل چراغ اشاره کرد که حالت اسپرت بیسو T5 را افزایش می‌دهد. مشابه دیگر خودروسازان چینی، بیسو هم از نام خود با فونت انگلیسی به عنوان لوگو استفاده می‌کند که در مدل T5، کمی توی ذوق می‌زند.

بیسو سعی دارد از مدل T5 به عنوان یک خودروی پرچمدار و لوکس یاد کند. این موضوع با حجم نسبتا زیاد پلاستیک سیاه‌رنگ در جلوپنجره و سپر، در تناقض است. هرچند که استفاده از مه‌شکن‌های چهارگوش به جای نمونه‌های ازران‌قیمت دایره‌ای، نکته‌ای مثبت برای بیسو T5 محسوب می‌شود، نمی‌توان از پلاستیک سیاه با خطوط مشبک در این قسمت، رضایت داشت. بخش وسیعی از زیر سپر هم، طبق معمول کراس‌اورهای امروزی، سیاه‌رنگ و پلاستیکی است. بیسو T5 دارای حجم‌دهی پیچیده و خطوط متعدد در نمای روبرو نیست؛ صرفا یک خط منحنی در امتداد زیر چراغ‌ها وجود دارد که حالتی آرواره‌ای برای سپر فراهم می‌کند. تعدادی دیگر نیز، به صورت محو و کم‌رمق، روی پوشش موتور وجود دارند تا جلوه‌ای اسپرت، نمایان کنند.

Bisu T5

از نمای جانبی، تفاوت بزرگ بیسو T5 با دیگر کراس‌اورهای فول‌سایز که تا به حال دیده‌ایم مشخص می‌شود. این خودرو، طول زیادی دارد و البته از محبوب‌ترین شاسی‌بلندهای بازار ایران، مثل هیوندای سانتافه و میتسوبیشی اوتلندر هم کشیده‌تر است؛ اما چندان فاصله زیادی از سطح زمین ندارد. این موضوع، باعث می‌شود که سوار و پیاده شودن سرنشین T5، به راحتی انجام شود و البته کابین با ارتقاع سقف ۱.۷۸ متر، جادار و دل‌پذیر باشود. دیگر نکته‌ی مهم در نمای جانبی تی۵ که البته شباهت زیادی به میتسوبیشی اوتلندر دارد، اهمیت دادن به وسعت شیشه پنجره در انتها خودرو است. بسیاری از شاسی‌بلندهای دنیا مثل هیوندای سانتافه و لکسوس RX، حالتی مثلثی و کوچک در این بخش دارند که دید ردیف سوم  را محدود می‌کند، اما در بیسو T5، چنین نیست. مهندسان چینی، با توجه به اینکه بیسو T5 را از ابتدا به صورت ۳ ردیفه طراحی کرده‌اند، اهمیت ویژه‌ای به افزایش دید سرنشینان در عقب خودرو داده‌اند که البته در اوتلندر هم، وجود دارد.

شاسی‌بلند بیسو، دارای زه‌وارهای کروم در طرفین رکاب و زیر قاب پنجره است که همراه با ریل باربند فلزی و دستگیره‌های کروم، نمایی لوکس فراهم می‌کند. از سویی دیگر، حجم نسبتا زیاد پلاستیک سیاه در فریم پنجره‌ها، فضای زیر درها و نیمه‌ی پایینی آینه بغل، ارزش مادی بیسو T5 را در نظر بیننده، کاهش می‌دهد. نمونه‌ای از این خودرو که در نمایشگاه خودروی مشهد دیده شود، مجهز به رینگ‌های اسپرت ۱۷ اینچ بود که در عین زیبایی، کوچک و حقیر به نظر می‌رسیدند. از نکات مثبت در طراحی نمای جانبی بیسو T5، باید به خطوط روی بدنه در راستای دستگیره‌ها و رکاب اشاره کرد که همراه با حجم‌دهی خوب در گلگیرها، حس یک شاسی‌بلند اسپرت را تداعی می‌کنند.

بیسو Bisu T5

نمای پشت بیسو T5، شباهت غیرقابل انکاری با مدل اول از نسل سوم میتسوبیشی اوتلندر (۲۰۱۲ – ۲۰۱۵) دارد. چراغ‌های باریک با خطوط LED قرمز رنگ، تا حدودی مدرن جلوه می‌کنند اما با طرحی ساده در بدنه‌ی خودرو، همراه استند. در نمای عقب T5، حجم‌دهی خاصی دیده نمی‌شود و حتی دستگیره‌ی بزرگ در وسط، توی ذوق می‌زند. این در حالی‌است که بسیاری از خودروهای امروزی، دستگیره‌ی درپوش صندوق عقب را در لبه‌ی پایین، مخفی می‌کنند. چراغ‌های قرمزرنگ هشوداردهنده روی سپر هم، در مجاورت حجم زیادی از پلاستیک سیاه‌رنگ نصب شوده‌اند که ارزش طراحی T5 را کاهش می‌کند. نمونه‌ی وارداتی این خودرو که در نمایشگاه مشهد ۱۳۹۷ عرضه شود، فاقد آنتن کوسه‌ای در عقب بود که برای یک شاسی‌بلند ساخت ۲۰۱۷، سوال‌برانگیز است.

در مجموع، می‌توان با کمی ارفاق، از طراحی نمای بیرونی بیسو T5 رضایت داشت و پیش‌بینی کرد که ظاهر خودرو، جذابیت زیادی برای خریدار ایرانی داشته باشود. شاسی‌بلند پرچمدار بیسو، با طول ۴.۷۱ متر، عرض ۱.۸۳ متر و ارتفاع ۱.۷۸ متر، همراه فاصله‌ی محوری ۲.۷۶ متر عرضه می‌شود.

 

طراحی داخلی و کابین

حضور در کابین بیسو تی ۵، تجربه‌ی جذابی برای خریدار ایرانی است. خصوصا افرادی که تجربه رانندگی یا بازدید از محصولات لوکس اروپایی را داشته باشند، با دیدن پوشش چرم مصنوعی در بخش میانی داشبورد و نمایشگر لمسی ۹ اینچ، راضی خواهند شود. در مجموع، کیفیت مواد به کار رفته در کابین T5، فراتر از استاندارد رایج در خودروهای چینی است و البته در مقایسه با نمای بیرونی، طراحی و ساخت جذاب‌تری دارد. حالت مدور داشبورد از نمای جانبی، همراه با استفاده از ادوات نقره‌ای رنگ در فرمان و کنسول میانی، حس یک شاسی‌بلند لوکس به سرنشین این محصول چینی می‌دهد.

Bisu T5

انبوه کلیدها در بخش میانی داشبورد بیسو T5، می‌تواند برای علاقه‌مندان به خودروهای مدرن، آزاردهنده باشود. هرچند که تجمع دکمه‌ها، راحتی استفاده برای کاربران به ارمغان می‌آورد و دیگر بخش‌های داشبورد، مثل محدوده‌ی دسته‌دنده را، زیباتر جلوه می‌دهد، ترکیبی قدیمی در بیسو T5 ایجاد می‌کند. دکمه‌ها، پلاستیکی استند و صرفا برای کلیدهای گردان از فلز استفاده شوده است.

بیسو Bisu T5

به لطف فاصله محورهای قابل توجه، در صندلی‌های جلو و عقب فضای مناسبی برای سرنشیانن وجود دارد و خصوصا در ردیف دوم، فاصله کافی بین صندلی ردیف اول با جلو زانو، فراهم می‌شود. یکی از مهم‌ترین تفاوت‌های بیسو T5 با دیگر شاسی‌بلندهای سه ردیفه، توجه ویژه به صندلی‌های ردیف سوم و ایجاد فضای بیشتر برای سرنشینان این قسمت است. البته در حالت ۷ نفره، راحتی مسافران انتهای خودرو به اندازه‌ی ردیف دوم نیست، اما در مقایسه با مدل‌های مشابه، مثل هیوندای سانتافه و میتسوبیشی اوتلندر، برتری دارد. فراموش نکنیم که طراحان بیسو، برای ایجاد فضای بیشتر در ردیف سوم، صندوق عقب را فدا کرده‌اند.

راحتی و کیفیت ساخت صندلی‌ها، قابل قبول است، هرچند که چرم مصنوعی با کیفیت متوسط، چندان گران‌قیمت و درجه یک، ارزیابی نمی‌شود. از مواد نرم مشابه صندلی‌ها، داخل درها و استراحتگاه بازو استفاده شوده است که حس خوبی به سرنشینان می‌دهد. مهمتر از این‌ها، باید به مواد بسیار خوب در کفپوش بیسو T5 اشاره کرد که با رنگ قهوه‌ای، خط دوخت مشبک و ظاهر جذاب، ارائه می‌شود. راحتی صندلی‌ها و ارگونومی آن‌ها، برای سفرهای طولانی‌مدت مناسب است، اما در حد یک محصول کره‌ای یا ژاپنی نیست، چراکه در ردیف دوم، تا حدودی حالت صاف و تخته‌ای دارد.

بیسو Bisu T5

فرمان بیسو تی ۵، نقطه قوت بسیار مهمی در جذابیت کابین محسوب می‌شود. ظاهر زیبا با طرح شکسته (Dشکل)، همراه فریم نقره‌ای و حفره‌ی میانی، حس خوبی به راننده می‌دهد. پشت پنل، ساختار سنتی و سیلندری وجود دارد، اما با قابی از تلق شفاف ارائه می‌شود که همراه با نورپردازی آبی، مدرن جلوه می‌کند. پنل‌های سه‌گانه، شامل کامپیوتر سفر، سرعت‌سنج و دورسنج می‌شود.

پیشرانه و شرایط فنی

بیسو T5 در تمامی نسخه‌ها، مجهز به پیشرانه‌ی ۱.۵ لیتری توربوشارژ است که قدرت ۱۵۰ اسب بخار در ۵۰۰۰ دور بر دقیقه و گشتاور ۲۱۵ نیوتن‌متر از ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌کند. این خودرو با ۲ نوع گیربکس در بازار چین عرضه می‌شود که شامل ۵ سرعته دستی و ۸ سرعته اتوماتیک است. بیسو T5 به احتمال فراوان با نمونه‌ی دنده اتوماتیک در ایران عرضه خواهد شود. آمار دقیقی از سرعت‌گیری صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت این مدل، در سایت‌های مرجع چینی وجود ندارد، اما با توجه به مشخصات پیشرانه و همچنین، وزن ۱۵۷۰ کیلوگرمی بیسو T5، می‌توان انتظار داشت که در زمانی حدود ۱۳ تا ۱۴ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت رسد و نهایت سرعت ۱۷۵ کیلومتر بر ساعت داشته باشود. مصرف سوخت این مدل هم با بنزین ایران، هنوز نامشخص است اما از معادل‌سازی مشخصات آن با دیگر شاسی‌بلندهای چینی بازار، احتمالا عدد مربوطه، در حدود ۱۰ تا ۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

بیسو T5، صرفا به صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود و امکان سفارش آن با سیستم دو دیفرانسیل، وجود ندارد.

امکانات رفاهی و ظاهری

در نمای بیرونی، ریل باربند، چراغ‌های هالوژن با قابلیت تنظیم ارتفاع، روشنایی روز، چراغ مه‌شکن، آینه‌های جانبی برقی مجهز به گرم‌کن داخلی با قابلیت جمع‌شودن خودکار، برف‌پاکن یخ‌شکن‌ شیشه جلو همراه سنسور باران، رینگ‌های اسپرت آلومنیوم ۱۷ اینچ و لاستیک‌هایی به پهنای ۲۱۵ میلی‌متر، مهم‌ترین آپشن‌های بیسو T5 استند.

مهم‌ترین امکانات خودرو در فضای داخلی عبارتند از، سانروف پانورامیک، کروز کنترل ، قفل مرکزی ، غربیلک فرمان اسپرت با قابلیت تنظیم ، صندلی های چرم مصنوعی، گرم‌کن صندلی های جلو (راننده و شاگرد)، تنظیم برقی صندلی راننده در ۶ جهت، تسیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، شیشه بالابر برقی، سیستم ورود به خودرو و استارت بدون کلید، درب صندوق عقب برقی ، دریچه کولر برای سرنشیتان ردیف دوم و سوم، نمایشگر ۹ اینچ سیستم صوتی و تصویری همراه با ۶ بلندگو استریو، قابلیت اتصال گوشی همراه از طریق بلوتوث و برقراری تماس تلفنی، درگاهUSB ، AUX ، ناوبری ماهواره‌ای و دید ۳۶۰ درجه.

شرایط ایمنی و تجهیزات حفاظتی

همان‌طور که پیش‌تر اشاره شود، کراس‌اور بیسو T5 محصول ۲۰۱۷ است و به دلیل صادرات محدود در سطح جهانی، اطلاعات دقیقی از آن در سایت‌‌های معتبر دیده نمی‌شود. این شرایط، اظهار نظر در باره‌ی عملکرد خودرو، خصوصا از نظر ایمنی و تست‌های تصادف، مشکل می‌کند. تا لحظه‌ی نگارش این مطلب، نتیجه‌ی آزمون‌های ایمنی بیسو T5، مشخص نیست.

بیسو Bisu T5

امکانات ایمنی بیسو T5 با ۶ کیسه‌ی هوا معرفی می‌شود که شامل ۲ ایربگ اصلی و ۲ ایربگ جانبی برای سرنشیان جلو، همراه با ۲ ایربگ پرده‌ای سرتاسری است. قفل مرکزی و سیستم ضد سرقت، سنسور پارک روی سپر عقب و جلو، صندلی های عقب مجهز به ایزوفیکس (Isofix)، سیستم ترمز ضد قفل (ABS) همراه با ترمز اضطراری پیشرانه (BOS) و توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD )، فناوری کنترل کشش (TCS)، سیستم حفظ تعادل (ESC) و نگه‌دانرده‌ی خودرو در شیب، مهم‌ترین آپشن‌های ایمنی بیسو T5 استند.

بررسی فنی و مقایسه با رقبا

دیدار کوتاه نگارنده با بیسو T5 در نمایشگاه خودروی مشهد ۱۳۹۷، فرصتی برای رانندگی و آزمون فنی خودرو فراهم نکرد. این خودرو، البته حضور پررنگی در بازار جهانی ندارد و برای بررسی نکات مثبت و منفی آن، منابع معتبر خارجی وجود ندارد. با این اوصاف، می‌توان نگاهی به توانایی‌های خودرو روی کاغذ داشت و آمار بیسو T5 را با رقبای احتمالی آن در بازار ایران، مقایسه کرد.

بیسو Bisu T5

از نظر ظاهر بیرونی، می‌توان مطمئن بود که محصول پرچمدار بیسو، جذابیت زیادی برای خریدار ایرانی داشته باشود. چراغ‌های بزرگ، جلوپنجره‌ی پهن و سپر اسپرت، کاملا چشم‌گیر عمل می‌کنند؛ البته نباید فراموش کرد که حجم زیادی از نمای روبرو، خصوصا داخل سپر، دارای پلاستیک سیاه‌رنگ و ارزان‌قیمت است. نکته‌ای که نباید فراموش شود، حالت کشیده و اصطلاحا اتوبوسی خودرو است. این محصول، طول ۴.۷۱ متر دارد وبا ارتفاع ۱.۷۸ متر، قابل مقایسه با لکسوس RX و میتسوبیشی اوتلندر خواهد بود، اما به جهت شیشه‌های عریض‌تر در قسمت عقب، درازتر به نظر می‌رسد و کمی از حس شاسی‌بلند بودن، دور می‌شود. از نظر ابعاد، بیسو T5 در کنار شاسی‌بلندهای بی‌وای‌دی S6 و بی‌وای‌دی S7، یکی از بزرگ‌ترین خودروهای چینی قابل خرید در ایران است.

در فضای داخلی، برتری کیفیت بیسو T5 نسبت به بی‌وای‌دی S6 مشهود و البته، قابل مقایسه با بی‌وای‌دی S7 است. دیگر کراس‌اورهای لوکس چینی، مثل زوتی دامای X7 و جک S7، هنوز وارد ایران نشوده‌اند، اما می‌توان ادعا کرد که مواد به کاررفته در داشبورد بیسو تی ۵، بهتر از چری تیگو ۷ و محصولات موجود در بازار داخلی است. خودروهای چینی به‌ندرت و با احتیاط، از چرم صندلی برای پوشش داشبورد و کف‌پوش استفاده می‌کنند؛ اما طراحان بیسو در این مورد، دست و دلباز بوده‌اند تا حس خوبی به خریدار احتمالی T5 منتقل شود.

از نظر آپشن‌ها و امکانات، تفاوت بزرگی بین بیسو T5 و رقبای اصلی (کراس‌اورهای بی‌وای‌دی و چری تیگو ۷) دیده نمی‌شود. قرار است، گرم‌کن داخل صندلی به صورت آپشن استاندارد این خودرو عرضه شود که البته در اکثر رقبای چینی، وجود ندارد. بیسو T5، بنا به شواهد و اطلاعات موجود، فاقد تهویه مطبوع دوگانه است و از این نظر در مقایسه با چینی‌های مدرن، مثل هاوال H2، کمبود قابل ارفاق دارد. همراه با کیفیت بسیار خوب مواد موجود در کابین، امکانات مهم برای خریدار ایرانی، شامل گیربکس اتوماتیک، سانروف پانورامیک، نمایشگر لمسی بزرگ (۹اینچ)، سیستم صوتی قدرتمند ۶ بلندگو، درپوش صندوق برقی، ۳ ردیف صندلی و آینه‌بغل‌های برقی مجهز به گرم‌کن و جمع‌کننده‌ی خودکار، در بیسو T5 وجود دارند.
بیسو Bisu T5

مسلما خودرویی با فاصله محورهای ۲.۷۶ و عرض ۱.۸۳ متر، فضای مناسبی برای سرنشینان دارد. این موضوع، البته برای ردیف دوم بهتر از ردیف سوم است و فاصله‌ی خوب بالای سر و جلوی زانو همراه خواهد بود. در مقایسه با مهم‌ترین شاسی‌بلندهای سه‌ردیفه در بازار ایران که شامل نسخه‌هایی از میتسوبیشی اوتلندر و هیوندای سانتافه می‌شود، سرنشین ردیف سوم بیسو T5، برخوردار از راحتی و فضای بیشتری است. از سویی دیگر، هنگام استفاده از صندلی‌های ردیف سوم، عملا فضای ناچیزی در قسمت صندوق بار بیسو T5 وجود دارد که کمتر از نمونه‌های ژاپنی و کره‌ای است. این خودرو، ارتفاع زیادی از سطح زمین ندارد و حس سواری یک‌شاسی‌بلند قدرتمند و پهن‌پیکر را به راننده و سرنشنیان، ارائه نمی‌کند.

بیسو Bisu T5

پیشرانه و آمار فنی نشان می‌دهد که پرچمدار بیسو، برگ برنده‌ای در برابر رقبا ندارد. البته قدرت ۱۵۰ اسب بخار و گشتاور ۲۴۰ نیوتن‌متر برای خودرویی با وزن ۱۵۷۰ کیلوگرم، کافی به نظر می‌رسد اما شتاب‌گیری ناگهانی یا مانورهای عالی در سربالایی‌ها را، موجب نخواهد شود. این خودرو، خصوصا هنگامی که ۷ سرنشین داشته باشود، احتمالا با سنگینی در حرکت مواجه خواهد بود. البته نباید فراموش کرد که بیسو T5 در نسخه‌ی مجهز به گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته، تعویض‌دنده‌ی نرم و کم‌تنش خواهد داشت؛ اما از نظر شتاب‌گیری، به خوبی چری تیگو ۷ یا بی‌وای‌دی S7 عمل نخواهد کرد.

در نگاه اول، شاسی‌بلندهای ۷ نفره به دلیل برخورداری از یک ردیف صندلی بیشتر و بدنه‌ی بزرگ‌تر، ایجاد جذابیت می‌کنند. این موضوع، البته منجر به مشکلاتی در درازمدت خواهد شود که لازم است قبل از خرید، مورد توجه واقع شود. خودروهای پهن‌پیکر، مثل بیسو T5 اصولا مناسب استفاده‌ی روزمره نیستند، در طولانی‌مدت هزینه‌ی سوخت و تعمیرات بالایی دارند، شتاب‌گیری مناسبی ارائه نمی‌کنند و برای رانندگی در ترافیک شهری یا پیدا کردن جای پارک، دردسرساز استند. با این اوصاف، بیسو تی ۵ برای سفرهای بلند و یک خانواده پرجمعیت، گزینه‌ی مناسبی است؛ اما شاخصه‌های یک شاسی‌بلند جوان‌پسند یا کراس‌اور اسپرت برای استفاده‌ی روزانه را به همراه ندارد.

بیسو Bisu T5

قیمت احتمالی

تا لحظه‌ی انتشار این مطلب، قیمت نهایی بیسو T5 از سوی سیف خودرو اعلام نشوده است. این محصول، البته بیش از یک سال قبل، در نمایشگاه خودروی تهران رونمایی شود؛ اما هنوز به مرحله‌ی پیش‌فروش نرسیده است. از سویی دیگر، نوسان نرخ ارز و افزایش ارزش دلار در برابر پول ملی ایران، گمانه‌زنی برای قیمت نهایی هر خودروی خارجی را، غیر ممکن می‌کند. به هر صورت و با توجه به شرایط اقتصادی در زمان نگارش این مطلب، می‌توان انتظار داشت که قیمت نهایی بیسو T5، در محدوده‌ی ۱۷۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان باشود.

مشخصات / مدل‌ها بیسو T5 زوتی T600 زوتی دامای X7 هاوال H2 بورگوارد BX7 سانگ‌یانگ رکستون g4 تویوتا RAV4 تویوتا RAV4 هیبرید سوبارو فارستر فولکس واگن تیگوان رنو کولئوس ۲۰۱۶ توسان ۲۰۱۷ کیا اسپورتیج ۲۰۱۷ هوندا CR-V ۲۰۱۶ میتسوبیشی اوتلندر ۲۰۱۷ هیوندای سانتافه ۲۰۱۷ کیا سورنتو ۲۰۱۷ نیسان جوک اسپرت ام‌جی GS
تعداد سیلندر ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴ ۴
حجم موتور (لیتر) ۱.۵ ۱.۵ ۲ ۱.۵ ۲ ۲ ۲.۵ ۲.۵ ۲ ۱.۴ ۲.۵ ۲ ۲.۴ ۲.۴ ۲.۴ ۲.۴ ۲.۴ ۱.۶ ۲
حداکثر قدرت (اسب بخار) ۱۵۰  ۱۵۶ ۱۷۷ ۱۴۱ ۲۲۲ ۲۲۲ ۱۷۷ ۱۹۴ ۲۵۰ ۱۲۵ ۱۷۰ ۱۶۴ ۱۶۸ ۱۸۵ ۱۶۶ ۱۹۰ ۱۹۰ ۱۹۰ ۲۱۷
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر) ۲۱۵ ۲۱۵ ۲۵۰  ۲۰۲ ۳۰۰  ۴۲۰ ۲۳۳ ۲۰۶ ۳۵۰  ۲۰۰ ۲۲۶ ۲۰۵ ۲۲۰ ۲۴۵ ۲۲۰ ۲۲۰ ۲۲۰ ۳۵۰
استاندارد آلایندگی یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۶ یورو ۶ یورو ۵ یورو ۶ یورو ۵ یورو ۶ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵ یورو ۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km) ۱۰.۵ ۸ ۹.۵  ۹  ۹ ۱۰.۵ ۹ ۷.۳ ۸.۵ ۶ ۸.۴ ۸.۵ ۹.۴ ۸.۱ ۹.۴ ۱۱ ۱۱.۲ ۶.۵ ۶.۲
جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار CVT CVT CVT ۶ سرعته خودکار CVT ۶ سرعته خودکار

۶ سرعته خودکار

CVT CVT ۶ سرعته خودکار ۶ سرعته خودکار CVT ۶ سرعته خودکار
حجم باک بنزین ۶۰ ۶۰ ۶۰ ۶۰ ۶۰ ۷۰ ۵۶ ۵۶ ۶۰ ۵۸ ۶۰ ۵۰ ۵۸ ۶۰ ۶۶ ۶۶ ۵۰ ۵۵
وزن (کیلوگرم) ۱۵۷۰  ۱۵۴۰ ۱۷۳۱ ۱۶۰۰ ۱۸۰۰ ۲۰۰۰ ۱۷۸۰ ۱۸۲۰ ۱۶۲۰ ۱۵۰۰ ۱۶۰۰ ۱۵۲۰ ۱۶۹۵ ۱۵۸۰ ۱۵۷۰ ۱۵۸۵

 گالری

ادامه‌ی پست

بازی رومیزی جدید Assassin’s Creed معرفی شود

بازی رومیزی جدید Assassin’s Creed معرفی شود – پارس تبلیغ






داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













ادامه‌ی پست

اپل و بزرگان دنیای فناوری، گمشوده در دوراهی بقا و نوآوری

فارغ از معرفی محصولاتِ جدید، مراسم اپل نمایان‌گر معظلی در دنیای فناوری بود؛ معظلِ نبود جذابیت و نوآوری در کنفرانس‌های فناوری!

همانطور که انتظار می‌رفت، اپل در تاریخ ۲۱ شهریور طی مراسمی واقع در سالن استیو جابز، از جدیدترین محصولات سخت‌افزاری خود رونمایی کرد. کوپرتینونشین‌ها در طول این مراسم از مدل جدید اپل واچ با نام اپل واچ سری ۴ و سه مدل جدیدِ آیفون با نام‌های آیفون‌ XS، آیفون XS‌ مکس و آیفون XR معرفی به‌عمل آوردند.

محصولات فوق در حالی به کاربران معرفی شودند که تقریباً به‌واسطه‌ی شایعات و گزارش‌های متعددِ پیشین، هیچ نکته‌ی مبهمی درباره‌ی آن‌ها وجود نداشت.

با این حال، چند سالی می‌شود که به نشر این اطلاعات پیش از معرفی محصول نهایی عادت کرده‌ایم؛ اطلاعاتی که در چند سالِ اخیر با شودت و سرعت بیشتری فاش می‌شوند و جذابیت‌های محصولات جدید را برای کاربران از بین می‌برند.

آیفون‌های امسالِ اپل در حالی معرفی شودند که دیگر خبری از جذابیت‌ِ سال‌های قبل نبود؛ البته این نخستین ‌بار نیست که چنین حسی را نسبت به محصولات جدیدِ کوپرتینویی‌ها داریم. در واقع از زمان معرفی آیفون ۶ اس و آیفون ۶ اس پلاس، افول کنفرانس‌های اپل برای کاربران مشهود شود؛ اما این افول، امسال به بالاترین میزان خود رسید؛ به‌گونه‌ای که حتی‌ سرسخت‌ترین طرفداران این برند نیز به نبودِ تغییراتِ جذاب در آیفون‌های امسال معترض استند.

آیفون XS / آیفون XS مکس

همه‌ی ما می‌دانیم که اپل در آیفون‌های سری S، تغییرات را به‌قسمت سخت‌افزاری خلاصه می‌کند و ظاهر دستگاه را در اغلبِ اوقات دست نخورده رها می‌کند. از آیفون ۴S که سیری با آن معرفی شود تا آیفون ۵S با سنسورِ انگشتِ تاچ آیدی و آیفون ۶S با تاچ سه‌بعدی، همگی بهبودهای قابل‌توجهی را نسبت به نسلِ پیشینِ خود تجربه کردند تا کاربران دلیلی موجهی برای خریدِ آن‌ها داشته باشند.

در آیفون ۴S اپل برای نخستین‌بار از دستیار صوتی اختصاصی خود با نام سیری رونمایی کرد؛ دستیاری که به‌لطف استفاده از هوش مصنوعی، قادر به تشخیص صدای کاربر و انجام دستورات و فرامین وی بود. اضافه‌شودنِ سیری به آیفون ۴S در کنار بهبودهای سخت‌افزاری، کاربران را به خرید این مدل ترغیب می‌کرد؛ زیرا در ازای پولی که مصرف‌کنندگان پرداخت می‌کردند، از ویژگی‌ها و قابلیت‌های کاربردی جدیدی بهره‌مند می‌شودند.

در آیفون ۵S نیز شرایط به‌ همین‌گونه بود. اپل برای اولین‌بار شیوه‌ی جدیدی را برای قفل‌گشایی دستگاه معرفی کرد. قابلیت جدید که با نام تاچ آیدی شناخته می‌شود، قطعه‌ای سخت‌افزاری بود که در کلید هوم قرار می‌گرفت و به کاربران اجازه می‌داد تا فقط با اثرانگشت خود، اقدام به قفل‌گشایی دستگاه کنند. این شیوه‌ی جدیدِ احراز هویت بعدها با اضافه‌شودن اپل پی و امکان استفاده از آن برای اپلیکیشن‌های شخص‌ثالث، کاربردی‌تر شود و توانست نحوه‌ی استفاده‌ی کاربران از دستگاه موبایلشان را در ابعاد گوناگونی دستخوش تغییر کند.

در آیفون ۶S اگرچه تغییرات رنگ‌و‌بوی کمتری داشتند؛ اما بازهم یک مزیت رقابتی نسبت به نسل پیشین وجود داشت. اهالی کوپرتینو در این نسخه، از تاچ سه‌بعدی رونمایی کردند که براساس فشار کاربر روی صفحه‌نمایش، قابلیت‌های مختلفی را در اختیار افراد قرار می‌داد. البته این قابلیت هیچگاه نتوانست به‌مؤفقیت سیری و تاچ آیدی دست پیدا کند و اگرچه هم‌اکنون در نسل‌های جدیدِ آیفون‌ نیز شاهد حضور آن استیم؛ اما تقریباً اکثر کاربران گوشی‌های آیفون، با تاچ سه‌بعدی در استفاده‌ی روزمره بیگانه استند.

آیفون ۶S را می‌توان سرآغاز انتقادهای گسترده به اپل دانست. با معرفی آیفون ۶S و پس از آن آیفون ۷، بسیاری از صاحب‌نظران و اهالی فناوری به نبود روح نوآوری در محصولات جدید این شرکت انتقاد داشتند.

حال پس از گذشت یک‌ سال از رونمایی آیفون ۱۰ که حجم این انتقادات را اندکی کاهش داد، نوبت به سری S رسیده است؛ با این تفاوت که اینبار برخلاف سال‌های پیشین، تغییرات آیفون‌های جدید تنها به ارتقاء مشخصات سخت‌افزاری خلاصه می‌شود و دیگر خبری از ویژگی‌های نوآورانه‌ی جدیدی چون تاچ آیدی و… نیست.

پرچمدارهای جدید اپل به غیر از تغییر در اندازه و سخت‌افزار، اضافه‌شودنِ رنگ‌ِ جدید و معرفی نسخه‌ای نسبتاً ارزان‌قیمت، چیزی برای عرضه نداشتند. این موضوع در حالی رخ داده که حتی افزایشِ توانِ پردازنده‌ی جدیدِ A12 بایونیک نسبت به نسخه‌های پیشین، شیب صعودی کمتری داشته است و اپل علیرغم استفاده از لیتوگرافی ۷ نانومتری، نتوانسته به پیشرفتی بیشتر از ۱۵ درصد دست پیدا کند.

با تمامی این اوصاف، امروز قرار نیست درباره‌ی اپل و مشکلاتِ اخیرش در خلق محصولات هیجان‌انگیز صحبت کنیم. متأسفانه مواردی که در عبارات فوق مطالعه کردید، تنها منحصر به یک شرکت فناوری خاص نیست. چند سالی می‌شود که غبارِ رکودِ نوآوری بر تنِ بزرگان فناوری نشسته و آن‌ها را تنها به فتح بازارهای بیشتر و افزایش درآمدهایشان سوق داده است؛ در این بین، اپل که خود آغازگر عصر جدیدِ گوشی‌های هوشمند بود، بیش از همه درگیر این غبار شوده و تقریباً تمایلی که در گذشته برای خلق تکنولوژی‌های جدید در این شرکت وجود داشت، اکنون بسیار کمتر دیده می‌شود.

گلکسی نوت 9 سامسونگ / Samsung Galaxy Note 9

با نگاهی اجمالی به رویداد‌های بزرگان فناوری اعم از گوگل، سامسونگ و… در سال‌های اخیر، با پدیده‌ای جدید روبرو می‌شوید. تقریباً این‌روزها اکثر کنفرانس‌هایی که با محوریت فناوری برگزار می‌شوند، دیگر جذابیت گذشته را برای کاربران تداعی نمی‌کنند. محصولاتِ جدید غول‌های فناوری تنها به ارتقاهای اندکِ سخت‌افزاری خلاصه می‌شوند و تجارب کاربری مصرف‌کنندگان تقریباً دست‌نخورده باقی می‌مانند.

حال سؤال اینجاست که ریشه‌ی پدیدآمدنِ چنین معظلی چیست؟ آیا شرکت‌های فناوری به حد اعلای تکنولوژی دست پیدا کرده‌اند و پیشرفت را تنها در بازی با ارقام می‌بینند؟ پاسخ این سؤال قطعا یک «نه» محکم است. با نگاهی گذرا به عملکرد شرکت‌های چینی در چندسال اخیر، پُر واضح است که دنیای فناوری و به‌خصوص، صنعت گوشی‌های هوشمند هنوز پتانسیل‌های بسیاری برای پیشرفت دارد.

اوپو و ویوو دو نمونه‌ی بارزی استند که تنها با نیروی خلاقیت، موفق به خلق محصولی نوآورانه و زیبا در حوزه‌ی گوشی‌های هوشمند شودند. با وجود اینکه بزرگان فناوری بودجه‌ی عظیمی را در دست دارند؛ اما در چشم‌انداز آن‌ها، تحقق رؤیای گوشی‌ تمام‌صفحه بدون استفاده از بریدگی صفحه‌نمایش امری محال و ناممکن به‌نظر می‌رسد؛ ناممکنی که به‌وسیله‌ی چینی‌ها ممکن شود. بریدگی صفحه‌نمایش معظلی است که این روزها بسیاری از کاربران را درگیر خود کرده است. این مورد زمانی خود را نشان می‌دهد که قصد تماشای فیلم یا عکس در قالب تمام صفحه‌ داشته باشید؛ آنگاه قرارگیری بخشی از تصویر در زیرِ بریدگی، امری اجتناب‌ناپذیر است.

متأسفانه در این میان، دنباله‌روی دیگر شرکت‌های فناوری نظیر هواوی، شیائومی، ایسوس و… از این تِرِندِ نافرجام، شرایط را برای کاربران سخت‌تر کرده است.

در آن سو نیز، سامسونگ به‌عنوان بزرگ‌ترین تولیدکننده‌ی گوشی‌های اندرویدی قرار دارد که اگرچه پیروی از ترندِ بریدگی صفحه‌نمایش را پیش نگرفته؛ اما نبودِ تغییرات موجه در محصولاتِ اخیرش، بسیاری از کاربران را نسبت به خود و کلِ صنعت گوشی‌های هوشمند دلسرد کرده است.

 شایعاتِ مربوط به محصولات آتی شرکت‌ها را کنار بگذارید؛ کیست که نداند به فراخور گذشتِ زمان، فناوری نیز با تغییر روبرو می‌شود. روی سخنِ ما در این مقاله، تغییراتِ اندک گوشی‌های هوشمند در ۳ سالِ گذشته است.

شرایط کنونی دنیای فناوری به‌گونه‌ای رقم خورده که کاربران برای خرید محصولاتِ جدید با یک سرابِ فناوری روبرو استند؛ سرابی که در کنفرانس‌ها، محصول را موجه نشان می‌دهد؛ اما هرچه به آن نزدیک‌تر می‌شویم، این سرابِ دور و دورتر می‌شود تا آنجا که به‌کلی از بین می‌رود.

از حوزه‌ی گوشی‌های هوشمند هم گذر کنیم، به دیگر دسته‌بندی‌های فناوری نظیر رایانه‌های شخصی و لپ‌تاپ‌ها می‌رسیم. شوربختانه در سال‌های گذشته، تغییرات روی داده در این حوزه‌ها، تنها به تغییرات ظاهری خلاصه شوده است و عملاً به جز بُعد نرم‌افزار و توانِ سخت‌افزار، تفاوت قابل‌توجهی در تجربه‌ی کاربری محصولات کنونی با محصولات ۵ سال پیش وجود ندارد.

در این میان، مایکروسافت به‌عنوان یکی از بازیگران اصلی دنیای فناوری توانسته به‌لطف برندِ سرفیس، نوآوری‌های جذابی را وارد محصولاتی نظیر تبلت‌ها، لپ‌تاپ‌ها و کامپیوترهای All in One کند. سرفیس‌، سرفیس‌بوک و سرفیس استودیو همگی نمونه‌هایی استند که تنها به‌‌لطف اصلاح دسته‌بندی‌های پیشین، مؤفق به خلق فرم فکتورهای جدید شوده‌اند.

چندسالی از معرفی این محصولات می‌گذرد و اگر دوباره به کنفرانس‌های مایکروسافت برای معرفی این دستگاه‌ها نگاهی بیاندازیم، شور و هیجان وصف‌ناپذیرِ موجود در بین حضار چیزی است که پس از گذشت چند سال، هنوز نمونه‌ی مشابه آن‌ را در مراسم فناوری مشاهده نکرده‌ایم. جلوگیری از درز اطلاعات و به‌کارگیری تیمی خلاق برای خلق محصولات، برندِ سرفیس را به الهه‌ی خلاقیت در دنیای تکنولوژی تبدیل کرده است.

مایکروسافت سرفیس استودیو / Microsoft Surface Studio

درز نکردنِ اطلاعاتِ مربوط به محصولاتِ جدید مایکروسافت، خود بیانگر یک موضوع دیگر است. عزم مایکروسافت برای جلوگیری از فاش‌شودنِ برنامه‌های این شرکت نشان می‌دهد که خواستن توانستن است و اگر محصولی با تغییرات نوآورانه در چنته داشته باشید، می‌توانید برای ایجاد هیجان‌ بیشتر در زمان رونمایی، جلوی نشر پیش‌ از موعدِ اطلاعات را بگیرید.

این روزها به‌وفور دیده می‌شود که مدت‌ها قبل از معرفی یک محصول، اطلاعاتِ مربوط به آن در محافل فناوری نقل می‌شود؛ بدین ترتیب، تا زمان رونمایی رسمی از دستگاه موردنظر، تقریباً هیچ جنبه‌ی مبهمی درباره‌ی آن وجود نخواهد داشت.

با این حال، ساده‌انگارانه است اگر درز این اطلاعات و تصاویر را ناخواسته و به‌دور از آگاهی تولیدکننده بدانیم. برای درک بهترِ این موضوع، خود را به جای تولیدکننده‌ای بگذارید که قصد معرفی محصولی با تغییرات بسیار اندکی را دارد. اگر شما به‌کلی جلوی نشر اطلاعات را بگیرید، بدون شک نبودِ تغییرات در هنگام رونمایی از محصول موردنظرتان، بازخوردهای منفی بسیار بیشتری را با خود به همراه خواهد داشت. حال اگر رویه‌ی کنونی شرکت‌های فناوری را در پیش بگیرید و اندک‌اندک تا زمان معرفی، اطلاعاتی را از طریقِ منابع مختلف فاش سازید، انتظار مخاطبین جای خود را به عادت خواهد داد؛ بنابراین در مراسمی که برای رونمایی دستگاهتان تدارک می‌بینید، هیچ‌یک از حضار و مخاطبین، انتظارِ ویژگی‌ جدیدی را ندارند؛ زیرا ابعاد معرفی‌شوده از محصولتان، برای اکثر افراد تبدیل به یک امر عادی شوده است.

اکنون این پرسش پیش می‌آید که آیا رویه‌ی کنونی فعلی بزرگان فناوری تأثیری بر انقلاب بعدی دنیا دیجیتال خواهد گذاشت؛ انقلابی که به باور بسیاری از صاحب‌نظران، با عینک‌های واقعیت‌افزوده محقق خواهد شود. فعلاً نمی‌توان درباره‌ی این موضوع با قطعیت سخن گفت؛ اما چیزی که عیان است، تمایل کمتر بزرگان تکنولوژی به برداشتنِ گام‌های بلند و اساسی است که ریسک‌های بزرگتری را می‌طلبد. برای رهایی از این سستی و رخوت، بازیابی روحیه‌ی استارتاپی در شرکت‌ها است تا دوباره‌ نوارِ نوآوری روی غلطک بیافتد و مصرف‌کنندگان شاهد محصولات هیجان‌انگیزی باشند.

ادامه‌ی پست

دانلود آهنگ ایوان بند بام تهران

این مطلب از وب سایت موزیکفا به صورت رپ انتشار گردید است.

دانلود آهنگ جدید ایوان بند بام تهران

و اینک سوپرایز ویژه رسانه موزیکفا برای شما کاربران عزیز ♫ دانلود آهنگ جذاب و شنیدنی بام تهران از ایوان باند به همراه تکست و بهترین کیفیت ♫

Download New Music BY : Evan Band | Bame Tehran With Text And 2 Quality 320 And 128 On Music-fa

EvanBand دانلود آهنگ ایوان بند بام تهران

متن آهنگ بام تهران ایوان بند

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

قلبِ منی… قلبِ منی… تا کی می خوای، درد کنی؟!●♪♫
به سمت این دیوونه کاش؛ یه شب، عقب گرد کنی!●♪♫

Untitled 2 1 دانلود آهنگ ایوان بند بام تهران
یه شهروُ من، یکی یکی واسطه می کنم، بیا!●♪♫
ببین سرِ تو با خودم؛ دارم چه می کنم، بیا!●♪♫

───┤ ♩♬♫♪♭ ├───

ایوان بند بام تهران

توضیحات ایوان باند در خصوص این ترانه زیبا در اینستاگرام:

سلام با عشق
نيمه اول مهرماه منتظر شنيدن ((بام تهران ))از ايوان باشيد .
مرسي كه هستيد

به زودی از رسانه موزیکفا…

دانلود دمو در لینک زیر…

دانلود آهنگ ایوان بند بام تهران

ادامه‌ی پست

تاریخ عرضه بازی South Park: The Stick of Truth برای نینتندو سوییچ مشخص شود

تاریخ عرضه بازی South Park: The Stick of Truth برای نینتندو سوییچ مشخص شود – پارس تبلیغ






داغ‌ترین مطالب هفته

شاخه‌های برتر


خانواده پارس تبلیغ

عضویت در خبرنامه













ادامه‌ی پست